從英國交通部的迴應看，特斯拉矩形方向盤在英國還是可以合法上路的，但不知國內情況如何。當然，如果到時無法獲批使用，國內車主就只能選配傳統的方向盤造型。

新款特斯拉Model S是有史以來加速最快的量產車，0到百公里加速時間不到兩秒，所以搭配上賽車式的矩形方向盤，將進一步營造出賽車氛圍和運動感。而也許是為了把“極簡”和賽車化貫徹到底，新款Model S/X把傳統撥杆也給去掉了，相關功能給整合在了方向盤按鍵上。

但從購買人群上看，Model S/X還是家用居多，如果日常使用中遇到掉頭，或者需要大幅度轉動方向盤時，矩形方向盤就不如傳統方向盤來得舒服，並且普通人群會更加習慣傳統的撥杆。

此外，新款車還取消了擋把。作為電動車，實體擋杆的存在感本來就低，取消擋把我覺得沒問題，換成虛擬觸控倒也能接受，並且新車還有智慧識別系統，能識別出當前駕駛所需要的擋位，但這就需要確保系統不出現故障。儘量把一切不需要的東西去掉，“極簡”本來就是特斯拉的作風，所以無關大雅的擋杆被去掉我還能接受。

其實我覺得特斯拉顛覆設計也不是一次兩次了，像之前Model3的儀表盤放中控，一開始大家也不能接受，但也不影響它的熱賣。

歸根到底，儀表盤、擋杆在電動車上也是一個裝飾，對實際駕駛不會有太大的影響，去掉也並不過分。

但此次的矩形方向盤和電容觸控按鍵會一定程度上會給日常駕駛產生影響，所以也就引起了媒體及消費者的關注。不過既然是選配，如果合法的情況下，對賽車化有偏好的人可以選擇，不然也可以選擇傳統，無需過於擔心。

編輯、文字：Hello馮穎宇