智慧汽車的概念，最近非常的火爆。

而關於智慧汽車，很多消費者自然而然的想到中控螢幕的大尺寸化、座艙語音互動、多功能的中控智慧應用程式、ADAS等智慧輔助駕駛功能等。

但是，透過表象看本質，智慧汽車區別於傳統汽車，不僅是在功能上具有智慧化功能，更是在基礎架構、迭代方式、開發流程以及思維模式的跨越。

而在消費者端感受到的智慧汽車體驗上的升級，只是產品體系化升級帶來的“水到渠成”的結果。

而智慧汽車的智慧化水平，也逐漸主導汽車的產品定義及使用者認知和體驗。

其實，仔細梳理不難發現，無論是消費者還是傳統汽車廠商，早前都比較注重汽車機械屬性，即諸如動力總成、底盤系統及造型工程設計。

而在整個產品研發過程中，往往都需要經歷繁複的試驗過程，在達到廠商內部工藝要求及標準後，才能將產品推出市場。

而區別於傳統汽車產品，智慧汽車貌似更看重資料的採集、處理及通訊。

而相比於傳統車型的機械部件，智慧汽車特有的感測器、晶片、CAN匯流排等零部件，以及中控大屏、自動駕駛硬體等功能件，受關注程度更高。

傳統汽車及智慧汽車基礎架構、產品迭代週期差異

傳統汽車目前較為普遍的為模組化架構，譬如大眾MQB等，都是基於同一架構，開發多樣的衍生產品，以此來降低並分攤研發成本。

通常，傳統汽車廠商的一個架構的生命週期為7年，因而車型的換代週期通常也是7年左右。而在整個生命週期內，產品的各種改款、年款車型，都是在現有架構下的不斷完善。

但是，對於最為接近智慧汽車的電子化產品，比如手機等，這些電子化產品的換代生命週期多為2年，甚至有不少手機品牌推出的產品整個換代週期不足1年。

按照摩爾定律，各類晶片及自動駕駛核心硬體的迭代週期應當是1年半到2年，而扮演通訊中樞的CAN匯流排等，未來大機率都會以2年的週期進行迭代。

以此類推，智慧汽車未來產品迭代的週期肯定會越來越快。

OTA的概念

智慧汽車，除了自身的智慧硬體及智慧功能之外，還有一大特點，就是能在不改變硬體的前提下，對軟體進行持續升級，以此來滿足滿足消費者的新需求。

這就是我們常說的軟體定義汽車，即透過底層架構的超前佈局、硬體預埋和可擴充套件性預留，再加上自研軟體的高速迭代，讓使用者與產品共同成長，常用常新。

而文中的軟體，不僅包含中控大屏的資訊娛樂系統及部分輔助駕駛功能，還包括難度係數更大的動力、底盤、車身等控制系統的FOTA（Firmware OTA韌體升級）。

這裡需要補充的是，傳統汽車由於採用分散式電子電氣架構，控制各部件的上百個ECU散落各處，相互通訊、協同管理困難。目前主要朝著電子電氣架構高整合方向發展，即不斷整合並透過智慧閘道器，嘗試打通更多的ECU。

而智慧汽車方面，比如代表產品特斯拉Model 3、大眾 ID.3，包括國內的部分新勢力造車企業品牌產品，都實現了相對激進的高整合域控制器電子電氣架構。

以蔚來為例來說，車型的整車電子電氣架構整合為底盤域、車身域、輔助駕駛域、動力域和資訊娛樂域五大功能域。

截至目前，其透過 FOTA 實現的更新，已經涵蓋三電系統、底盤懸掛、輔助駕駛和資訊娛樂，共涉及全車 35 個 ECU。

而根據蔚來官方宣傳，蔚來汽車對整車的 100 多個 ECU，都具備更新能力。

FOTA案例概要

在2020年4月NIO OS的一次更新中，蔚來對空氣懸掛車型的駕駛質感進行了升級，透過一次FOTA，解決了以往至少需要一次中期改款才能最佳化的問題。

而在2020年10月推出的NIO OS 2.7.0版中，蔚來繼特斯拉之後向用戶推送了NOP（領航輔助）功能，將導航、高精地圖與NIO Pilot輔助駕駛系統深度融合，使車輛能夠根據導航路徑規劃完成進出匝道、換道、超車等動作。

從傳統汽車的角度，這樣的開發過程和效率，簡直難以想象。

所以，對傳統車企來說，圍繞自動駕駛、電子座艙、三電技術等，打造一套先進的電子電氣架構、自主可控的軟體能力，成為眼下的當務之急。

智慧汽車未來能有怎樣的市場表現，我們也確實非常好奇，對其後續動向將持續關注。