2月20日，有訊息稱現代汽車集團董事長鄭夢九計劃放棄其董事會席位。目前，對於下一任董事長的人選，現代汽車內部依舊存在爭議，但多數聲音表示鄭義宣的時代正在逐步到來。
自1999年加入現代汽車集團，鄭義宣雖身掛繼承人身份，但事實上，鄭義宣在現代汽車集團內部並無實權。在超過二十年的時間裡，鄭義宣證明著自己的能力，也彰顯著與父親截然不同的經營思路。
對於大型跨國車企而言，每一次權力交接備受外界關注。此時現代汽車董事長鄭夢九計劃放棄董事會席位，雖然集團尚未明確表示董事長職位的歸屬，但諸多輿論已經將現代汽車“鄭義宣化”，南韓大財團企業的第二世代與第三世代的交接即將上演。
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大財閥勢力下的南韓企業
通過對鄭氏家族權力交接以及現代汽車獨立發展的梳理，可以發現，內部競爭一直伴隨著鄭氏家族。一方面來自財團勢力龐大的家族譜系，一方面來自家族中經濟與政治間盤根錯節的連帶關係。
現代汽車集團董事會現任成員
日本與南韓雖然在企業經營管理中，家族式財團氛圍濃重，但在分析人士看來，日本與南韓是兩種截然不同的財團制度。相比於日本財團，南韓財團起步較晚，二戰促生了第一批財團，到今天，南韓也只是進入財團第三世代。由於財團對企業擁有絕對的控制權，南韓財團在企業控制權上的爭奪從未停息。相比之下，日本則是一種以財團銀行金融為主導、企業間交叉持股、財團間相互合作發展模式。
作為鄭夢九獨子的鄭義宣，一直以來就被視為現代汽車集團的接班人。事實上，受制於鄭氏家族內派系爭鬥，鄭義宣在進入現代汽車集團早期並未獲得真正實權。由於南韓家族企業實行家長式的管控，鄭夢九由於身體與精力已經無法對企業做出明確決策，企業內部所有的關鍵性崗位全部由鄭夢九親信掌管，鄭義宣難以發揮出自身的能力。
2006年賄賂事件 鄭夢九被特赦
2006年受賄賂事件影響，鄭夢九父子面臨牢獄之災。但在歷史上，南韓司法體系對大財團企業的負責人往往比較寬容，鄭夢九父子二人才得以避開拘捕。也正是從此時起，鄭義宣展現出過人的經營能力，用兩年的時間實現起亞汽車扭虧為盈，2009年成為鄭義宣在集團中的拐點，鄭義宣正式擔任現代汽車副董事長，被外界視為鄭義宣正式走向現代汽車集團權力核心的訊號。
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被默許的“鄭義宣式管理”
如果說鄭夢九是關注品質經營等大經營理念以及展現非凡家長力的領導者，那麼鄭義宣則是絲絲入扣的改革者。取得舊金山大學商學院MBA的鄭義宣身材高大，體格強壯，甚至被人形容為橄欖球隊員，但留著小平頭、戴著小框眼鏡的鄭義宣看起來更加溫和斯文，不像父親那樣霸氣十足。
曾有南韓媒體對比鄭義宣和鄭夢九的經營思路發現，二者最大的差異在細節處理以及用人上。鄭夢九喜歡使用自己的親信，培養執行力；鄭義宣善於引進外部人才，打造開放融合文化，不僅啟用前奧迪設計總監彼得·希瑞爾，還首次任命非南韓籍人員、來自BMW高效能部門的艾伯特·比爾曼擔任研發部門的管理職位。
現任現代集團首席副董事長 鄭義宣
更令外界感到意外的是，鄭義宣在2018年被提升為執行副董事長後的一輪涉及347名高管的人事任命。這是鄭義宣擔任現代汽車集團首席副董事長後第一次大規模的人事調整計劃，這一次也被外界解讀為鄭義宣正在加強對該集團的控制。鄭義宣多次破格錄用外部引進的高管，打破唯血統論證明與父親的不同，似乎也是從這些時刻開始，鄭夢九及其親信開始默許“鄭義宣式”管理方式。
在工作上，據一位熟悉鄭義宣的人士透露，鄭義宣在極其細微的內容同樣要求詳細彙報，很多管理者因為未能掌握競爭企業的現狀、模式、價格競爭力等細節內容被他訓斥也不止一兩次。在強調全球化戰略的時候，甚至為高管配備黑莓手機要求用英語回覆郵件，他曾多次提到，“如果英語不好，就不能成為現代汽車集團的員工”。
自2018年鄭義宣被提升為執行副董事長，並擔任現代汽車、起亞汽車、現代摩比斯、現代制鐵四家核心子公司的內部董事以及集團旗下現代、起亞兩大品牌的代表理事職位後，鄭夢九近兩年就未參加董事會，也未參加公司任何形式的公開活動，在外界看來，鄭夢九早已默許了鄭義宣的管理法則。
雖然目前對於誰將繼任董事長職位，現代汽車內部仍有一定爭議，但眾多輿論依然指向“鄭義宣時代”。
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留給鄭義宣的任務是什麼？
“目前，鄭義宣的戰略可以概括為盈利、電動化、全球化”，一位接近現代汽車的人士這樣說到。資料顯示，現代汽車集團2019年全球銷量為719萬輛，同比下滑了3%，連續五年未能實現年度銷售目標，而利潤率與2012年資料相比，也下降約60%。事實上，各核心子公司財務負責人就已擔任企業內部董事，這一次，首席財務官金尚賢接替董事會的席位的提名，也表現了集團層面對財務改善的重視。
鄭義宣曾提到在汽車業務領域實現8%的營業利潤率，為實現這一目標，鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車型的規劃。按照規劃，現代汽車集團將以整車銷售為中心，將目前的業務結構分為“智慧移動出行裝置”和“智慧移動出行服務”，並將投入100萬億韓元，計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車製造企業。
與此同時，鄭義宣在掌管全域性工作後頻繁訪問中國，最短間隔不足一個月，這也表示著鄭義宣對於中國市場的思考不止於賣車，而是擴張到提高附加價值及新興出行技術的研發及實驗場所。
2017年達沃斯世界經濟論壇國際氫能委員會
除此外，擁有氫能委員會聯合主席身份的鄭義宣對於新能源發展相比父親鄭夢九有著更積極的嚮往，作為起步較早的現代汽車，目前在氫能開發利用上已經有了一定的可商業化的技術儲備。接下來，將在2020年在南韓本土將實現燃料電池汽車累計部署一萬輛的目標，快速縮小與豐田的差距，希望在2021年成為全球燃料電池汽車第一廠商。
立足長遠看，現代汽車在中國的業務範圍將會擴張至氫燃料、未來出行、開放實驗室等傾向多元化，鄭義宣企劃的高階品牌Genesis被帶入中國以及任命李峰作為代表集團的中方領導，這些在行業人士眼中都是鄭義宣聚焦中國市場的有力考證。