法國人重新給我們上了一堂設計課……也許還有技術課。

以往在我們的印象中，DS 轎車的外觀總有些“非主流”，亦或是設計師所說的前衛，從之前的 DS4 再到 DS5，全新飛翼式的前臉總是車流中最獨特的那一個。也許有人認為它過於“飽滿臃腫”，也許還有人說它“靈巧律動”，但終究到底，DS 的設計在豪華汽車當中仍是別具一格的。

但是，大家仍然對身為豪華品牌的 DS 有所期待。當精緻的緊湊型和小型車填滿了 DS 的產品線，我們仍在期待這樣的設計出現在一款中大型轎車上——品牌的開創作品 DS 19 也需要一個繼承人，不是麼？或許，這就是 DS 9 誕生的核心原因。

全新 DS 9

一臺顏值不俗的中大型豪華轎車面世了。不過，它不只是為了延續 DS 的設計特徵而出現的，它也肩負著展現 DS 技術實力的任務。這種車，我們管它叫“旗艦”。

認識 DS 9 的第一步：設計課程

作為一款中大型轎車，充裕的車身尺寸（長 / 寬 / 高分別為 4933mm / 1855mm / 1468mm，軸距 2900 mm）讓設計師發揮的空間更大了，於是我們看見了現在這臺優雅、時尚、修長的 DS 9。它為客戶準備了豪華風格（包含巴士底、裡沃利或歌劇院版等等）和 DS Performance Line 運動風格兩種套件。

DS 9 的前臉線條相當簡潔

全新 DS 9 自然不會丟掉它的外觀設計基因，輪廓以及線條更往橫向舒展，以便 “DS WINGS” 設計語言適應轎車這種較為低矮的前臉。同時，進氣格柵大量採用了立體式多面體單元，塑造出類似鑽石的質感，即便 Performance Line 版本也沒用流行的“蜂窩網”格柵。DS 的細節不會讓人失望。

DS 9 的 LED 大燈提供停車、城鎮（開車後 5s 內拓寬燈頻寬度）、鄉村模式（車速增至 50km/h 時，燈光照射範圍集中向前）、高速模式（時速 110km/h 後照射距離增加）、惡劣天氣模式（燈組輸出功率增加，並降低投影器的強度）幾種照明模式。

引擎蓋上的直線長條是 DS 獨有的“ Clous de Paris”設計，這也是首次搭載在車輛外部的全新元素。

從車頭延伸至擋風玻璃的縱向裝飾條似乎在喚起人們對於經典車的記憶，這個設計在當今的汽車上相當少見，但 DS 9 把它留下來了。這個裝飾恰到好處，沒有太扎眼也沒有讓這臺車顯得老氣。

DS 9 的側身算不上完全的轎跑溜背風格，不過 C 柱的線條仍然遠比一般轎車流暢，腰線也更深，從而凸顯出側身的立體感覺。DS 的設計師在這裡埋了個小彩蛋：沒見過把燈具放在這裡的轎車吧？

看！C 柱接近車頂的地方！

這個轉向燈設計來自 1955 年的 DS 19，同樣的位置，不同的年代，這是想自己的老前輩致敬的細節。尾燈延伸出來的鍍鉻正好與前大燈組旁的折線日行燈帶形成呼應。再說一次吧，不要擔心 DS 的設計細節。

DS 19 上也有類似的轉向燈設計

來瞧瞧 DS 9 的尾部，這裡的設計相對緊湊，菱形紋理 LED 尾燈整體扁平細長，中間以鍍鉻飾條相連，我們知道這是為了增加視覺寬度的設計。雙邊共兩出排氣呈現方形，由鍍鉻飾件環繞。這是一臺線條很簡單、很平直的車，在這樣的基礎上把線條做出流暢的效果，可見法國人在這個領域的造詣之深了。

內飾風格，很 DS，很熟悉

DS 9 的內飾風格很大程度上沿用了 DS 7 的佈局和元件，比如豎立的 B.R.M 時鐘，大尺寸中控觸控式螢幕幕和下面的橫向觸控按鍵，以及電子檔杆區域及兩側的實體按鍵設計，唯一的區別在於門板部分稍有改動。四種內飾主題將用不同配色和材質搭配來區分，例如在歌劇院版等車型上，內飾用料是相當講究的 Nappa 真皮包裹和大面積 Alcantara 覆蓋，觸敏按鈕也做成水晶形態。

DS 9 的內飾

是的，即便遮陽板上也覆蓋著 Alcantara，即便車頂把手也由 Nappa 真皮包裹。當然，如果想要運動風格，幾乎全 Alcantara 覆蓋的 Performance Line 套件也能滿足所需。

Performance Line 完全是另一種風格

對於這臺車的後排，DS 另有一套描述語言：DS Lounge。後排座椅也配備了加熱、通風、按摩等功能，中央扶手處有控制全車氛圍燈、後排座椅功能等專案的控制面板。功能方面是不必擔心太少的，這畢竟是旗艦車系。

設計課結束，現在是技術課時間

現在說到一臺豪華轎車的技術，駕駛輔助系統絕無不提之理。DS 9 就能讓駕駛者輕鬆享受 L2 半自動駕駛的便捷，並在長距離駕駛中展現出舒適和安全性。系統通過多重感測器確保 DS 9 在車道里保持精確的位置。該系統在駕駛者的監管下，最高支援 180km/h 的高速行駛（取決於不同國家的交通法規），確保駕駛者仍然有足夠的安全意識。

DS 9 駕駛輔助系統的前向攝像頭

自適應控制系統可以通過控制發動機的輸出實現不同的巡航速度。當處於交通擁堵時，當停車小於 3s，系統能自動讓車重新起步；假如時間長於 3s，重新按下啟動按鈕或踏下油門踏板，同樣能啟動 DS 9。車載駕駛輔助系統攝像頭則能辨別中斷或連續的車道線。在駕駛時，它不斷地分析當下的情況並作出最合適的判斷，讓車保持在當下的車道或根據駕駛者的意願處於車道的其他位置。

假如駕駛者希望重新接管轉向，只需要握緊方向盤，即可實現。當駕駛者打轉向燈時，該系統也會實現變線功能。系統在 30km/h 以上即可啟用，隨後在 0-180km/h 內均可使用。

智慧車道居中，帶轉向燈的自主變道……時興的駕駛輔助功能 DS 9 都沒有遺漏

DS 9 還配有綜合安全系統，囊括六個獨立功能：夜視系統，DS 駕駛者注意力觀察，五種模式的主動 LED 大燈，盲點觀測，自動緊急制動以及交通標示識別。紅外夜視能在夜間分辨出 100m 以內的行人、單車以及動物並與障礙物之間的距離緊急剎車。

老祖宗 DS 21 就帶有隨動大燈，DS 9 的大燈功能豐富也是情理之中

講起 DS 又怎麼能繞開懸架呢？DS 9 在這裡又有說道。在 DS 7 的液壓懸架基礎上，工程師為 DS 9 整合了前向的路面探測攝像機，反饋回來的前方路面狀況與車載感應器一道形成對路面條件的判讀，電腦隨即實時調整懸架的軟硬。DS 9 既能有一臺中大型豪華轎車的舒適度，又可以有一臺轎跑車的動感。

DS 自己也承認，為了打造 DS 9 這款旗艦，工程師已經用上了 PSA 集團內幾乎全部可量產的先進設計或裝備。DS 畢竟是一個年輕的牌子，為了打進競爭對手經營已久的市場，技術上的 All-in 是不可避免也是絕對有必要的。

DS 9 的電氣化主旋律

既然是新一代 EMP2 平臺的一員，我們不難猜測 DS 9 將提供形式多樣的電氣化車型供選，在 DS 已公佈的四種動力選項中也確實有三種是插電式混合動力，基本相當於不同功率的 1.6T L4 汽油發動機與多種電機配置方案的組合。PSA 新平臺的高度模組化從動力總成即可窺斑見豹。

DS 9 將採用 PSA 集團最新一代插電混動總成，這是前輪驅動版的結構圖

最早的一批 DS 9 將會是綜合最大功率 225HP 的插電式混合動力車型，發動機部分是最大功率 180HP 的 1.6T 發動機，單臺 P2 電動機整合在 8 速自動變速箱內，最大功率 80kW（110HP），峰值扭矩 320Nm，可以推動 DS 9 達到最高 135km/h 的純電動行駛速度。這款動力總成配備 11.9kWh 電池組，WLTP 標準下的純電續航里程大約 40-50km。

四驅版可見後軸增加的 P4 電機，P2 電機可以更專注於發電

於國內首發的 DS 9 更進一步，配備的是綜合最大功率 250HP 且純電續航里程更長的版本。這個版本的發動機最大功率或為 200HP，電池組參考同平臺其它車型可能擴容至 13kWh。DS 9 最頂尖的版本將在後軸設定另一臺 80kW（110HP）電機組成混動四驅系統，綜合最大功率隨即升至 360HP。在 7.4kW 車載充電機協助下，充滿電最快只需要一個半小時。

所有插電混動版 DS 9 均提供多種駕駛模式：Electric 模式顧名思義為純電行駛模式；Hybrid 模式下系統可智慧選擇純燃油、純電動和混合驅動等動力形式；E-Tense Sport 則會將動力總成、轉向系統和主動式懸架系統調整到最動感的一面；最後是可將電量保持在指定水平並在指定區域自動轉入純電行駛的 E-Save 模式。插電混動版還帶 B 檔供能量回收系統高效回收動能。

DS 9 可以自動識別當前是否處於純電行駛區域，這是一項很歐洲的功能

DS 9 還提供一款 225HP 的燃油版，同樣搭載 8 速自動變速箱。但以燃油版的種類而言，DS 顯然打算將自己最先進的混合動力總成用在品牌旗艦上。在中大型車市場，面對多種排量的對手，DS 9 的做法顯然有些劍走偏鋒，但能在提供上至 360HP 的產品同時不過多增加車系排放，對整個品牌的生存終究是有利的。

在官方新聞稿的末尾，DS 向人們傳達了兩條重要資訊：一，DS 希望通過 DS 9 重新回到行政級轎車市場；二，通過對 1955 年以來各量產車型和概念車的致敬，DS 9 希望成為精緻與優雅的全新標杆。這兩條願景都能在釋出不久的 DS 9 上看到。如果加上駕駛輔助和技術，或許這臺車也能代表 DS 品牌甚至整個 PSA 集團新技術的階段性成果。這樣看來，DS 9 當然不負品牌和集團旗艦的名號。