自去年8月蔚來宣佈免費換電服務的政策以來，在國內外媒體，關於電動車換電模式的相關爭議不斷。近日，美國權威新能源車媒體“Inside EVs”的資深編輯Tom Moloughney來到中國，親身體驗了蔚來的免費換電服務，並給出了他自己的答案。

根據Tom撰寫的這篇《蔚來顛覆了我對電動汽車換電的認知》的文章中所述，他起初對電動汽車的換電模式“不甚感冒”，因為早在2013年，以色列電動汽車服務運營商Better Place就開始跟電動車企業合作，推廣換電模式，但最終因佈局太分散使用者太少而告終失敗。而在當時，電池換電的優勢很大，那時大多數電動車的續航不足160公里，而且充電頗為費時，但到了2020年，電池續航和充電效率也有了顯著提升，使用快充技術，半小時就能達到250+公里的續航，而這一切還只是開始，因為隨著技術發展，續航會越來越長，而充電會越來越快，於是，Tom 發出了靈魂拷問：為什麼還有人願意傾注鉅額投資研發部署一項可能幾年後就不再需要的技術呢？

帶著這些疑問，Tom 應蔚來之邀來到了中國，在幾天的訪問時間裡，他先在北京體驗了蔚來“傳說中”的換電服務，又去深圳參加了2019年NIO Day，並參觀了深圳的蔚來中心，與蔚來車主面對面交談。幾天的所見所聞徹底打消了他此前的疑慮，嗯，真香。

在Tom看來，蔚來的換電模式之所以能獲得成功，得益於中國的特殊國情。

首先毫無疑問的是，換電提供了比充電更好的補能方式，比加油更快的換電體驗直接顛覆了包括Tom在內的每個電動車主的認知，而且蔚來是全球首家針對個人使用者提供免費換電服務的整車企業，在為車主提供優質服務的同時也大大提升了產品競爭力。

第二，也是最重要的一點，中國的電動車使用者普遍居住在城市小區，極少數人擁有美式風格的獨立住宅，並不是每個家庭都有條件安裝家用充電樁，他們只能完全依賴公共充電樁，但公共快充樁的數量目前還遠遠不夠。如果沒有快速換電，用車確實不便。此外，換電服務是免費的，蔚來的車主不必花錢補能。這可以說是極好的福利政策。

第三，有了電池換電服務後，使用者就不必擔心電池衰減的問題，因為電池常換常新，而且蔚來會對每一塊在換電站充電的電池進行檢查，一旦查出問題，電池會下線進行維修。尤其值得一提的是，蔚來在2019 NIO Day上宣佈除了現有的70kWh和84kWh兩款電池包外，將在不久後向使用者提供100kWh電池包，這三種規格的電池包尺寸相同，完全相容換電體系。這意味著，蔚來成為全球首家提供電池升級服務的車企，當其它品牌的電動車主為電池衰減導致電動車保值率低的問題而煩惱時，蔚來車主卻受益於電池升級與換電服務，越開越新。

同時，除了大力推廣換電站，蔚來也在積極部署自己超充網路，TOM認為，隨著蔚來的超充網路更加成熟，所有車型續航提升至480公里以上，蔚來會在6到7年內逐步淘汰換電站。此外，政府對居民區充電設施的推動也將一定程度上減少換電需求。但在這個重要的過渡時期，蔚來換電服務真真切切地為使用者提供了及時便捷的補能體驗，成為蔚來生態體系的重要一環，並獲得使用者的高度肯定和稱讚。對於蔚來來說，服務好它的每一位使用者是首要考慮的因素。

在2020中國電動汽車百人會論壇，當有記者問起蔚來創始人、CEO李斌如何應對特斯拉Model3降價的猛烈攻勢，李斌回答蔚來會把服務做得更好。通過這幾天對蔚來的訪問，Tom意識到這種本地化的服務給品牌帶來的競爭力提升，他在文章結尾時這樣寫道：中國的電車市場競爭激烈。蔚來賣的不只是車，更是一種他們看來比競爭對手（包括特斯拉）更好的車主體驗，在參觀蔚來、與蔚來使用者溝通並體驗換電之後，我對於這項服務有了全新的認識。它真的好用。