豐田的TNGA結構平臺並不是簡單的模組化理念，針對不同級別車型會對應不同細分架構平臺。全新RAV4誕生自豐田TNGA-K平臺，這是一個定位中型車的平臺，在產品體驗舒適度和駕乘高階感上自然也更講究些。那麼新車在駕駛感受方面有什麼亮點？除了外觀上的變化，沒有引入渦輪發動機動力真的夠用嗎？讓我們接著往下看。

由於本次是短暫的場地試駕體驗，駕駛感受部分僅僅能夠代表場地科目體驗反饋，因此關於這臺車在公路駕駛實際感受還要等到正式的媒體試駕活動。

● 堅持不上渦輪增壓動力，混動系統動力更順暢

曾經的日系品牌堅守著自吸發動機陣營，可現在就連本田都開始擁抱渦輪動力，在中國開始大力推廣1.5T發動機。堅持一條混動技術走到底的豐田仍然堅持著自己的初心，所以很遺憾全新RAV4上我們依然看不到搭載渦輪發動機的版本。我們本次場地體驗到的是由一臺代號為A25B-FXS的全新2.5L自然吸氣發動機和三臺電機組成的油電混合動力總成，這也是豐田在中國第一次推出帶有三臺電機結構的全新混動系統。這套混動系統發動機的最大功率為131千瓦，最大扭矩221牛米；電動機方面，第一臺電機為啟動電機，第二、三臺為做工電機，二者最大功率分別為89千瓦和40千瓦，最大扭矩為202牛米和120牛米。官方公佈的這套混合動力總成系統擁有7.8秒百公里加速成績。

在油耗表現方面，混合動力車型與汽油版車型擁有相同的油箱容積：55L，城市續航可以超過1000公里。此外，全新RAV4也會推出搭載全新代號為M20D-FKS 2.0L自然吸氣發動機，最大功率為126千瓦，最大扭矩為209牛米。

與發動機匹配的是全新E-CVT變速箱，使用雙電機變速箱結構，在起步初段使用類似傳統AT變速箱的液力變矩器結構來保證起步加速響應敏捷性。起步後電機會連續調整變速箱速比，從而獲得更平順的換擋過程。

前懸架的轉向節使用鋁合金材質，能夠進一步降低簧下品質，提高車輛操控靈活性。

儘管對於豐田汽車品牌的潛在消費者而言，加速效能絕對不是排在首要位置的購車因素，但對於豐田來說，全新RAV4雙擎百公里加速成績7.8秒做到了全面自我超越，這個成績在同級別中除了那些搭載渦輪增壓發動機車型外，是非常有競爭力的。在場地試駕中我特意試乘了一下百公里加速科目，這套混動系統在全油門起步初段由電機驅動，加速響應非常快。中段加速以發動機驅動，加速度直觀體感會略有下降；而中後段加速，電動機則繼續與發動機協同工作，全力推動車輛加速，基本上車速在60km/h往上，坐在副駕可以明顯感受到電機扭矩瞬間釋放時強大G值和推背感。

相比上一代車型，誕生自全新的TNGA-K平臺的全新RAV4在駕和乘兩個方面有著質的進步。首先坐進車內，更低、更接近轎車化的坐姿可以帶來更低的駕駛中心並提高駕駛樂趣。此外，方向盤、換擋桿區域和身體坐姿平面基本上可以做到胳膊肘操作換擋桿時保持接近90度直角的駕駛姿態，這也是以往傳統SUV車型不具備的駕駛優勢。

在場地體驗中通過現場擺放的60km/h高速緊急變線饒樁科目能夠直觀地感受到全新RAV4轉向系統方面的變化，上一代車型轉向手感模糊、車輛與駕駛者零溝通的狀況一去不復返。不過全新RAV4仍定位是一臺SUV，自然轉向精準度不能與運動轎車相媲美，誰也不會開著SUV去下賽道甚至激烈駕駛，不過轉向手感更沉穩，駕駛員也能和車輛間有一定溝通感，轉向阻尼回饋線性，連續變線時也更有信心。不過偏向舒適調校的懸架對於車身支撐不足，變線時車輛懸架壓縮明顯。

在駕駛經過高速彎時，全新RAV4搭載的DTV動態扭矩向量控制系統配合E-FOUR全新電子四驅系統，將前後軸動力進行20:80分配，更偏向一臺後驅車動態特性。值得一提的是，在過彎時我能明顯感受到前內側車輪被單獨施加制動力，這樣做目的是向彎道內側修正車身姿態，好處是減少推頭現象，可以實現更精準的過彎路線。

全新RAV4在四驅系統方面也進行了升級，2.0L車型四驅系統電子限滑能力加強，系統檢測到車輪打滑後進行扭矩分配和鎖止也更迅速和積極。而混動車型搭載的是一臺E-FOUR電控智慧適時四驅系統，這套四驅系統無法做到完全意義上對打滑車輪施加制動力。在交叉軸科目中遇到一側車輪懸空時，電子四驅系統會對觸地車輪輸出更大扭矩，憑藉著後橋左右輪間扭矩能實現0：100-100：0的切換，從而實現脫困。

對於NVH方面的改進也是這一次全新RAV4的升級重點，首先大量隔音材料的運用降低了車輛外界噪音傳遞進車內的可能性，特別是後輪拱內部隔音材料使用了軟性瀝青海綿材質，降低了輪胎噪音和風噪對於後排乘客乘坐舒適性影響。發動機與車架四個銜接處有三個機腳使用液壓結構，這種材質比起傳統橡膠材質，能夠更好地吸收來自發動機震動，保證車廂內部不會感受到過多來自發動機艙的震動。

新車全系標配了豐田TSS2.0智行安全技術，其中DRCC自適應巡航，可以自動跟隨前車速度，做到自動控制加、減速。同時系統還支援彎道跟隨輔助，現在只能實現跟隨前車進行小幅度車輛行駛角度修正，一旦遇到前車掉頭，這套系統就會自動退出，轉為人為接管駕駛。

● 全新“硬核”外觀造型獨特，有活力

或許在人們傳統的認知中一臺SUV就一定要溫順圓潤，外觀一定要循規蹈矩，不能太個性。可如果一臺造型犀利富有靈氣的SUV擺在年輕人面前，想必這樣一臺車總是能勾起年輕人的關注度。全新RAV4外觀變化可以說是翻天覆地，在它的身上找不到半點上一代車型影子。誕生自TNGA平臺下的新車造型都非常犀利，全新LEVIN、全新CAMRY、亞洲龍就是很好的例證。全新RAV4的車頭樣式愈發激進，倒梯形八邊中網格柵層次分明，內部採用了亮黑色蜂窩狀，與車身形成視覺反差，造型立體同時霸氣十足。此外，在霧燈周圍設計師通過多條複雜線條，並利用光影效果塑造出更加立體的車頭。為了照顧年輕人的個性需求，全新RAV4車身會提供單色和雙拼色兩種配色方案，例現在天我拍攝這臺車就是使用珍珠白與墨淵黑色雙拼的配色搭配方案。

離地間隙增高7毫米，配合前後短懸設計，粗曠的風格一下就清晰起來，特別是梯形輪眉配合造型像極了豐田旗下很多硬派SUV。2690毫米軸距，與自身相比增加了30毫米；比起同級別中的CR-V要更長一些，車內乘坐空間也會更有優勢。車尾給人留下印象最深的一點是後備廂視覺重心非常低，甚至和我們腦海中對於SUV的認識有一些出入，看上去更像是一臺跨界風格車型，其實這都與大尺寸後風擋玻璃直接相關。尾部帶有強烈的層次感，特別是梯形裝飾條貫穿尾部並連線左右兩側尾燈。在高位剎車燈底部是設定在車內的流媒體後視鏡攝像頭，這項配置也是雙擎頂配車型專屬配置。

● 弱化轎車化風格，內飾融入更多探險風

全新RAV4內飾和目前豐田品牌車型有著大致相同的風格，特別是中控臺頂部懸浮式中控屏。整體的風格來看，設計角度完全弱化了轎車般的座艙風格，通過層次分明的線條設計感，營造出比較硬朗的座艙氛圍，與狂野的外觀也更搭調。儀表盤上層是塘塑材質，下層為皮革覆蓋，凡是用手能觸及到的地方手感都挺不錯的，質感方面也比上一代車型有不小的提升。

儀表盤不再是傳統機械指標樣式，而是採用大尺寸液晶屏和機械指標的組合。雖然顯示效果不及全液晶儀表盤看著驚豔，但對於全新RAV4而言也算是追趕上了時代的潮流。

空調控制仍然使用實體物理旋鈕，旋鈕的表明帶有不規則紋路來增加摩擦力，根據官方的介紹，這樣的設計也是為了更多越野和戶外駕駛的考量，通常在進行越野時駕駛員會帶著手套，空調旋鈕表面的紋路設計可以在戴著手套的情況下也可以進行空調操作。車內儲物格以及水杯架的底部增加了帶有大塊菱形格的橡膠防滑墊，可以說全新RAV4內飾設計做到狂野與精緻並存。

說完了設計，我們來看一下配置的表現情況。上一代車型還是機械手剎結構，進化到這一代新車終於追趕上時代潮流，配備了電子手剎和自動駐車功能，便利性大幅提升。這臺混動四驅版本的車型強調了更多的越野效能，在排擋區左側設計了帶有ECO、NORMAL和TRAIL三種駕駛模式。

10.1英寸中控屏看起來就有一些掉價，現在都是窄邊框設計，而全新RAV4這款車機卻仍然保留著巨大的黑色邊框，在邊框的左側帶有一排觸控按鍵。而中控屏內部的UI設計更是有點與豐田這類大廠設計不相符，解析度不高、內部的主題介面顏色也不顯檔次。不過螢幕操作流暢度還是不錯的，手機互聯的連線反應速度也比較快。

在安全配置層面，這臺全新RAV4配備了豐田智行安全TSS 2.0系統，包括帶行人監測的預碰撞安全系統、支援多種速度區間的自適應巡航、帶跟車行駛功能的車道循跡輔助系統、遠光燈自動調節系統。與此同時，7安全氣囊（雙前囊+雙側囊+雙側簾+主駕膝部）、全景影像、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、牽引力控制等也均為標配。

全新RAV4針對空間方面有一定優化，特別是後備廂空間提升至580L。值得一提的是，混動版車型電池組體積更小，完全沒有侵佔後備廂空間，因此混動版車型與傳統燃油版車型擁有相同的後備廂容積和備胎。乘坐空間方面，身高1.84米體驗者坐進前排頭部空間表現寬敞，後排頭部相對小一些，但腿部空間和車內橫向空間的表現都要比上一代車型強。不過上一代車型後排地板純平的優勢並沒有繼承到新車上，突起的後排中央通道也成為了TNGA結構下很多車型的常見問題，例如全新豐田LEVIN就是如此。