當威蘭達入場的時刻，豐田威蘭達/榮放兩兄弟與本田CR-V/皓影兩兄弟的正面對決將正式展開。

2V2很公平，然而有句不太地道的老話叫做“謂攘外必先安內”，即便面對外敵，豐田兩兄弟先得分出個高下。

關鍵詞一：特供

與全球車RAV4不同，豐田威蘭達是一臺妥妥的特供車。

特供兩個字放在三年前甚至五年前是妥妥的“貶義詞”。

時過境遷，隨著Crider、AVANCIER、Lavida、Jetta、XV-R的熱銷，以及各種尾標帶“L”的豪華品牌SUV和轎車盛行，“特供”說明了國外品牌對於中國的重視，為了適應中國消費者對於避震的要求，德國合資車的懸架調校越來越軟，為了適應中國消費者對於油耗的關注，美國合資車的汽車排量越來也小，操控也再也不是“重劍無鋒，大巧不工”的粗糙感，而日系車則越來越強調後排空間的餘量。

一切都在變好，這是市場成熟的表現。可，特色也隨之消亡。

根據官方的說法，威蘭達是基於TNGA-K平臺全新開發，但實質上是一南一北的孿生車型。

我們知道，全新換代的RAV4榮放在中國市場以其硬朗的形象博得諸多男性車主的喜愛，但在掌握了購車投票權50%的女主人眼裡評價並不高，相比於史泰龍和施瓦辛格，她們還是更喜歡肖戰、王一博，哦對了還有李佳琪，中性柔和的風格才是她們所需求的。

所以我們可以看到，威蘭達採用了名為“冒險&精緻”的設計語言，前面倆詞兒就是個擺設，真正的核心還是在於“精緻”二字上，在前臉造型上更是如此。

威蘭達的前格柵採用了梯形設計，讓人想到了威蘭達大哥——HIGHLANDER的前臉，從對比上我們可以明顯看到，榮放的前臉稜角分明，並且通過佈局將視線向上提升，而威蘭達的前臉明顯更扁平，更溫潤低調一些。

總體來說，不管是榮放還是威蘭達，都是秉承海外版RAV4的Cross Octagon風格，即相互交錯的八邊形，因而兩臺車的側面造型基本上一致，包括D柱的走線都沒有啥區別，只是前臉上沿我們可以明顯看到，榮放更方正，而威蘭達有一個小弧線。

在大燈方面，為了配合前臉的調整，威蘭達的頭燈要比稜角分明的榮放頭燈做得更為細長，下方黑色進氣口以鍍鉻裝飾，同樣是為了精緻二字。

兩者車尾設計變化不大，包圍不同，威蘭達尾燈用了更具辨識度的懸浮式雙C組合式設計，外部輪廓雖然也是多邊形，轉角部分要比榮放圓潤得多。

關鍵詞二：TNGA

TNGA因中保研而火，但部分車型並沒有受到相應的福澤，銷量依然不溫不火，可包括奕澤、亞洲龍、CAMRY等車型優異的“G”評價，讓消費者在選購相關車型時更放心一些。

榮放與威蘭達同宗同源，所以即將上市的威蘭達內飾與榮放保持了高度一致，從實拍圖中可以看到，每一個板塊的佈局，以及功能區按鈕都一模一樣，從成本控制角度來說，雙胞胎車型基本上不會在車內大動干戈，這也是實情。

威蘭達略有領先的地方在於，由於駕駛模式採用了按鍵式切換，相比採用旋鈕式切換的榮放，多了一個小小的儲物格，可以用來放一些零錢和小物件。

根據官方說法，威蘭達車廂內大面積採用了軟質表皮包覆，在正常坐姿之下，可見範圍內74%的面積都能夠被覆蓋到。

在空間方面，威蘭達相比榮放並沒有什麼優勢，新車尺寸為長寬高4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，只有車長比榮放多出65mm，其他資料完全相同。飽受好評的榮放後排座椅靠背調節功能，在威蘭達上被保留了下來，4:6分割放倒，行李廂達到了580L超大容積，並且在行李廂底部採用了““雙層雙面可調底板”設計”，一面防水，一面防滑，為了方便消費者雙手取放備胎，隔板可以直接立起，不得不說，設計人員的確花了小心思。

相同的平臺架構還反映在動力和底盤上。

威蘭達提供了2.0L汽油版和2.5L雙擎版車型，其中2.0L汽油版搭載的是2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱，熱效率達到了40%，綜合工況油耗為5.7L/100km，同樣的動力組合，在頂配榮放上，汽車之家給出的實測資料為7.8L/100km。

2.5L雙擎版搭載的是大家更熟悉的2.5L Dynamic Force發動機+E-CVT+全新THSⅡ，熱效率高達41%，百公里綜合工況油耗為4.6L/100km，油箱容積為55L，號稱一箱油續航輕鬆突破1000km。

底盤層面，威蘭達提供了與榮放完全一致的三大四驅系統——”DTC動態扭矩控制、DTV動態扭矩向量控制、NEW E-Four”。其中，NEW E-Four和DTV動態扭矩向量控制是首次被搭載於豐田的產品線之上。換而言之，從物理引數上來看，這兩臺車完全相同，但是否有對應的調教，還等我們拿到試駕車之後進一步驗證。

DTC動態扭矩控制四驅系統比較普通，只是對前後輪扭矩進行100:0-50:50無級分配，後輪最多50%扭矩，並且左右後輪永遠是50:50，常見的城市四驅SUV也就能做到這樣。而DTV動態扭矩向量控制四驅系統可以理解成DTC動態扭矩控制四驅系統的升級版，它在後橋上加了兩個聯軸裝置，實現了後輪左右動力的無極分配，並且在前後橋裝了倆離合器，讓車輛在切換到兩驅模式的時候，兩個離合器斷開，能夠“智慧啟停中央傳動軸”，提升了高速公路城際通勤時的燃油經濟性。

NEW E-Four則是提供給混動車型的四驅系統，它前後各有兩個電機，前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，它確保了兩驅模式下的動力輸出，著眼於燃油經濟性，提速體驗和本田的i-MMD差別略大；後電機最大功率40kW，最大扭,121N·m，它在中央調節器的指揮下參與到四驅系統中，讓前後輪扭矩比例分配能夠達到20:80，也就說，當這臺車的後輪動力超越前輪的時候，你可以從這臺前驅車上享受到接近後驅的體驗！

業內公認，豐田以四驅矩陣來抗衡本田的普通多片式離合器分時四驅，甚至不能說是抗衡，而是顛覆了市場玩法。從含金量來說，我們必須承認豐田更高一些，那麼本田如何接招？接下來即將面臨換代的日產X-Trail又如何應對？

關鍵詞三：配置差異化

目前威蘭達給出的預售價格區間為17-25萬元，根據官方公佈的配置資訊顯示，全系標配LED大燈 、18英寸輪轂、225/60 R18的輪胎和可摺疊外後視鏡（帶轉向燈）功能。

目前給出的乞丐版威蘭達預售價格為17萬元，並且根據常理來說它的最終售價會更低，但低得有限，不排除僅有16.98萬元的可能性。RAV4榮放的主動安全系統全系標配是極大的亮點，但這一配置並沒有被下放到最低配置的威蘭達上，目前看起來這兩者入門車型差價僅有幾千元，而且即便是差價在一萬元，也明顯是RAV4榮放更厚道一些。

在四驅版本上，目前預售價20.78萬威蘭達2020款 2.0L 四驅豪華版配置明顯豐富不少。首先它補全了在乞丐車型上欠缺的主動安全系統，並在駕駛輔助功能上跟上了RAV4榮放的節拍，還提供了更為豐富的駕駛模式、車聯網功能以及觸感略好一點的座椅，從官方公佈的這些資訊中我們可以明顯感覺到，對於不考慮混動車型的消費者來說，廠家明顯希望將目光引流到豪華版上。同時需要指出的是，在這個價位的車型上，雙方都只提供了塑料方向盤。

在兩驅雙擎版本上，威蘭達與RAV4榮放的差異依然在科技配置上體現，從駕駛輔助上來說的確是威蘭達雙擎 2.5L 兩驅豪華版略強一些，特別是在網際網路功能層面。

不過我們可以大膽猜測，既然是孿生兄弟，而且廠家提供的是差異化配置， 不管消費者怎麼算豐田都不會吃虧。進一步根據網友反饋來看，外觀才是威蘭達消費者與RAV4榮放消費者之間的分水嶺，喜歡榮放外觀的，不會因為多了網際網路功能而選擇威蘭達，而看上威蘭達的，也不會為了7英寸液晶儀表盤和後視鏡功能而選擇榮放。

畢竟這是一個看臉的時代。

什麼時候購買最划算？

如果你有一顆期待豐田SUV會價格跳水的心，那我們要潑上點涼水，這可是豐田啊，HIGHLANDER的例子擺在面前！在很多合資品牌紛紛因為減配而降價的情況下，豐田以不優惠、少優惠甚至加價的手段，依然能夠在銷量排行榜上獲得相當不俗的成績，這一定程度上助長了廠商“攜品質自重”的態度，也證實了消費者更為明智，願意為品質買單的現狀。

恩，不過加價這事兒，在市場上還是挺不受人待見的。

再者，考慮到豐田C-HR即便銷量沒有達到破萬的預期，直至今日也只有幾千的優惠力度，建議大家更不要對豐田的優惠力度抱有太多幻想。

只要能夠平價購車，其實也不算太吃虧，豐田車的特色就是，貴歸貴，可不管在三年保值率或者長期持有上，都不會讓你失望。​