車主服務是增強車主粘性、打造服務生態閉環、擴充套件企業盈利點的重要途徑。2020年，新能源汽車蓬勃發展，造車新勢力接連引爆市場。隨著數字化在汽車產業應用水平的不斷提高，產業鏈上各主體協同能力不斷增強，車主服務賽道也亮點頻出，各方參與主體不斷深耕，圍繞車主使用者打造全週期全流程服務，以滿足消費者需求，尤其在移動APP應用端表現的更加明顯。

一、車主服務內容不斷豐富，使用者規模穩步上升

2012年市場上出現了以MyCadillac為代表的車主服務APP，最初只提供車輛定位、活動展示等簡單功能。隨著數字化和智慧化水平的應用能力增強，汽車逐漸從單純的運輸工具升級成為智慧移動空間，車主服務APP功能不斷豐富，開始提供包括產品推廣、控車、解決加油、停車問題，以及維修保養預約等功能。車主服務APP從服務工具演變為營銷工具和車後市場的銜接工具。主機廠開始重視圍繞消費者全生命週期進行車主服務供給，包括車輛售前、車輛駕駛、車後服務全流程。

車主服務是實現人車互動的重要載體，透過智慧終端對車輛和出行過程進行便捷操作，協同線上線下和智慧化操作，大大提升了消費者的用車體驗。

易觀千帆資料顯示，2020年下半年，車主服務行業在波動中實現上升，12月份活躍使用者規模達到541萬，相對同年7月資料上升11%。由於疫情影響，車主服務行業在2020年2月份遭遇了斷崖式下降，後來逐步回升，直至7月又開始了震盪波動。另外，截止到2020年7月末，乘用車保有量約為14652.3萬，7-12月新增乘用車較7月末乘用車保有量的增幅為7.3%，表明在新車使用者中車主服務的使用率是比較高的，對車主服務APP的接受度更高。

二、透過資料洞察使用者需求，主機廠發力車主服務

主機廠越來越重視車主服務業務，主動對APP進行更新迭代，創造更多C端車主觸點，透過數字化收集使用者大資料，與企業內部資料，環境資料等結合，更好地洞察消費者需求，為使用者提供更為定製化的服務，開拓新的盈利增長點。

根據易觀千帆資料顯示，2012-2016年為車主服務試水階段，少量主機廠入局，以合資品牌為主力，主要為跟隨全球汽車品牌的策略為主；2017-2019年是車主服務快速增長階段，造車新勢力在2018年快速湧現，其他主機廠也在2019年開發出新的APP入局車主服務，隨著車輛網連化升級，數字化服務日益成為下一階段的競爭關鍵。

根據易觀千帆資料顯示，目前車主服務行業APP中超級APP佔比53%，同時，超級APP活躍使用者規模遠高於普通APP。廠商方面，主機廠越來越重視APP功能的更新和擴充套件，普通APP將加快向超級APP轉化；消費者方面，超級APP對使用者產生較大的吸引力，未來超級APP活躍使用者規模還將持續上升。

在2020年12月車主服務行業造車新勢力TOP7中，蔚來以9.38萬用戶排名第一，廣汽埃安以4.27萬用戶榮獲第二，尤拉R1和Tesla位列第三和第四。

造車新勢力整體智慧化和數字化水平較高，在發展速度上超過了所有傳統車企，是車主服務行業快速發展的領頭羊，並且在打造汽車生態閉環方面做的十分出色，包含車輛售前、車輛駕駛、車後服務全流程，完成了對使用者全生命週期的服務，車主數量處於一個快速上升的階段。

在2020年12月車主服務行業合資品牌TOP10中，日產智聯以64.11萬用戶排名第一，豐雲行以25.18萬用戶榮獲第二，一汽大眾和iBuick位列第三和第四。

合資品牌佈局車主服務行業較早，TOP10中有6個APP在2016年之前已經上線，其中上汽通用別克開發的iBuick APP於2012年上線，培育使用者時間長，更容易讓使用者產生使用習慣。

2020年12月車主服務行業中，菱菱邦以85.90萬用戶排名第一，比亞迪雲服務以36.71萬用戶榮獲第二，哈弗智家和長安inCall位列第三和第四。

自主品牌中除比亞迪2012年就上線了車主應用之外，整體踏入車主服務行業時間較晚，大多是從2017年開始。

與合資品牌相比，自主品牌車主服務產品內容和功能更新週期短，迭代速度快，在短時間內已經趕上甚至超過了合資品牌的內容供給。例如：北汽智惠管家APP於2019年8月份上線，不到兩年的時間其內容與功能已覆蓋買車、用車、服務、社交及生活的全功能場景，已經成為超級APP的一員。

總結