在二線豪華品牌中，凌志與凱迪拉克佔據著大量的市場份額，兩者相互競爭，各有千秋。不過在產品更新換代上，凱迪拉克可是快人一步。旗艦轎車CT6剛剛完成改款，對標BMW3 Series的CT5也接過了當年XTS的衣缽。很多人都感覺凱迪拉克的車型，最起碼要優惠個五六萬才能值得購買，但目前凱迪拉克CT5最高優惠也就3萬元，銷量卻非常不錯。

2020年凱迪拉克依然會有大動作，隨著ATS的停產，凱迪拉克將對全新CT4寄予厚望。新車定位會比凱迪拉克CT5低，那也就意味著，未來在終端上的售價會非常的吸引人。目前，燕趙女司機從相關渠道獲悉，凱迪拉克CT4或將於今年上半年上市，上市後會與賓士A CLASS長軸版、奧迪A3等車型進行競爭。據了解CT4將全系搭載2.0T發動機，並提供後驅和四驅版本。

凱迪拉克全球設計總監表示：“CT4是針對年輕群體開發的一款注重駕駛體驗的運動車型，他們可能從前並接觸過凱迪拉克。”那麼，CT4要如何來吸引這些此前從未接觸甚至了解過凱迪拉克的人群？

雖說凱迪拉克CT4的定位低於CT5，但是新車的整體運動感相比“兄弟”車型CT5更為強烈。外觀方面，新車依舊提供雙外觀可供選擇：Sport（運動版）和Luxury（豪華版）。運動版是純黑的中網，中網下方有鍍鉻裝飾，下包圍兩側的進氣口相比於豪華版的更大。豪華版則是點陣式的鍍鉻中網。

“扁平”犀利車頭，略微上揚的線條勾勒出“凶狠”的氣息，營造出不錯的視覺衝擊力。CT4在車頭造型上最顯著的設計就是“獠牙”狀的日間行車燈，與大燈融為一體的處理，體現家族設計風格的同時，更加符合它豪華運動轎車的自身定位。

車身側面，新車基於後驅Alpha架構打造而來，相比ATS尾部的設計更加修長，底盤離地間隙並不是很高，保證了一定運動效能。“溜背”的C柱設計配合緊繃性感的車身輪廓，使得整個車側在運動屬性進一步昇華。另外，前後凸起的輪眉配合著簡潔的腰線，也突顯出較強的美式肌肉感。

車尾部分，設計簡潔明了，層次感十足，精緻的小鴨尾翼設計非常巧妙。運動版和豪華版兩側尾燈組有所差異，豪華版尾燈採用全紅式燈腔，運動版尾燈邊緣進行燻黑處理。雙邊共出的排氣，也提升了整車的視覺效果。

內飾方面，整體佈局舒展自然，體現著設計師不俗的功底。而且凱迪拉克在做工用料方面也一直是同級別的佼佼者，棕黑的雙色材質拼接，“質感”突出，兼顧運動與豪華。儀表採用了機械錶盤加上液晶屏的設計，中控區域採用了8英寸懸浮式中控屏，支援CarPlay、Android Auto等功能。空調部分的設計輪廓為盾型，這一點和CT5如出一轍。CT4的擋把樣式和CT5有所不同，同時它取消了後方多媒體控制區域。零星點綴的鍍鉻飾條的存在，更是使得內飾質感大增。

配置方面，凱迪拉克CT4全系標配了多項配置，如LED前大燈/尾燈、車內主動降噪等。在高配車型上還可以找到碰撞預警系統、偵測行人自動剎車系統以及停車輔助系統等。空間方面，CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格，長寬高分別為4756*1815*1423mm，軸距2775mm，長度上甚至超過了賓士C Class和BMW3 Series，而車身重量卻僅為1570公斤，顯然在輕量化上做了不少工作。

動力方面，CT4預計將搭載與CT5相同的2.0T發動機，最大功率177kW，峰值扭矩350N.m，傳動系統預計將匹配8速自動變速箱，相比同級競爭對手也是壓倒性的優勢，這點對於年輕人來說無疑是一個好訊息。另外，凱迪拉克CT4採用Alpha平臺，與第六代Chevrolet Camaro、凱迪拉克CT5同平臺打造。與此同時新車提供後驅和四驅兩種版本車型供消費者選擇。

CT4全系標配四種駕駛模式選擇，舒適模式/運動模式/防滑模式/賽道模式。此外，還有一個極為個性化、頗具可玩性的My Mode自定義駕駛模式，使用者可以根據自己的喜好設定變速箱、懸掛、轉向、剎車甚至四驅模式下的前後輪扭矩分配。嚯~像極了大男孩的大玩具。

這樣的一款車型，毋庸置疑，上市後肯定會成為凱迪拉克家族的銷量擔當。從目前凱迪拉克CT5的定位來看，凱迪拉克CT4定位恐怕應該會比較低，甚至毫不誇張的說，會直接和合資品牌中級車產生競爭，面對這樣的顏值，這樣的動力，和Magotan、亞洲龍這樣的車型競爭，凱迪拉克CT4還是有底氣的吧？