BMW 3系，同級別毫無爭議的運動標杆車型。但近兩代BMW的粉絲認為3系變了，變的不那麼純粹，向市場妥協了，即便是全新的第七代車型G28。真的是這樣嗎？

如果談純粹，班戈之後的BMW就已經不“純粹”了。調校的天平隨著市場口味的偏移，3系也逐漸開始有舒適的一面。對於死忠粉這樣的結果屬於災難，但對於大多數消費者而言，這樣的結果一定會讓他們滿意。為什麼？去問問之前對標3系的凱迪拉克ATS，請了E46的設計師設計的，沒成想3系變了，ATS那死硬死硬的調校反而沒得到市場認可。其實大多數消費者明白，過於偏激的調校只能滿足一時的歡愉，剩下的時間誰舒服或難受只有自己心裡明白。全新一代的BMW 3系很明確，保留運動基因，但也要讓車主優雅從容。所以，他的變化異常清晰。

外觀變化

對於一款經典車型的換代每個品牌都是慎之又慎，畢竟前人打江山不易，後人守江山更不易。更不要說像3系這種全球經典標杆級車型。不過，從目前的反應來看新一代的3系改變還是蠻成功的。在保持原有的造型比例基礎上，車身尺寸加大了一圈，有點兒像大哥5系靠攏的意思。前臉引用了類似雙波浪樣式的LED前大燈，這個造型風格有些向第四代BMW 3系（E46）致敬的味道，但經典的天使眼日行燈改成了雙曲線造型。

主動進氣格柵面積進一步增大，並採用了鍍鉻和黑色兩種風格，前者在豪華設計套裝和M運動套裝中使用，後者則僅在M運動曜夜套裝中出現。對黑色格柵的設計有人喜歡，有人則感覺過於突兀。側面整體風格還是3系的感覺，不過霍氏彎角由過去的弧線變成了“箭頭狀”。而尾燈造型更加立體修長，相比上代僅從視覺效果上就寬大不少。

內飾變化

與沿襲經典的外觀設計不同，全新一代BMW 3系的內飾設計完全顛覆了之前幾代的風格，整體方向向著豪華和科技感進軍。車內氛圍擺脫平庸廉價之感，皮質包裹及銀色裝飾搭配顯著提升了檔次感，這一次3系終於可以挺直腰板去直面對手的討教。

T型方向盤是BMW粉絲喜歡的造型，經過全新設計後更加精細，粗壯的握感很有運動氣息，很像前不久試駕BMW X4的手感。或許會有人為手掌嬌小的女性擔憂，之前也曾問過“粗壯”的問題，大多數表示完全能接受。這倒也沒錯，粗壯的握感誰不喜歡，只有直男才會為女生“多慮”。

這代BMW對於多年慣用的“雙圓盤”儀表樣式是徹底放棄了，轉化成了12.3英寸全液晶儀表，雖說保留了雙盤的風格，看上去也有濃厚的科技味。但對於保守的我和不少BMW粉絲而言，這種設計一時半會兒有些無法接受，畢竟經典已印刻在心中多年。

全系標配10.25英寸中央顯示屏採用第七代 iDrive作業系統，操作流暢度無需置疑，之前系統一直以來頁面的分層偏多，查詢有些繁瑣，新一代則做了簡化處理。同時，這代系統加入了流行的“智慧個人助理”（語音系統）和遠端OTA升級。對於BBA這三家主流豪華品牌來說，語音助手做得最好的有BMW，早在上代M5上我就領略過他的識別和執行能力。當然，賓士從新A級開始也不斷優化語音識別能力，只有奧迪現在落於“BB”之後。

之前試過BMW X4的ACC功能，跟車、減速、剎停、再提速，幾乎能做到如老司機般的控制。只是，當時的系統無法支援“手不離方向盤”這種操作。沒想到，全新3系彌補了當年遺憾的地方，現在在低速跟車狀態下完全能實現“解放雙手”的功能，也就意味著開啟這項功能後，偶爾處理微信等急事將成為可能。不過，在使用這項功能時司機要確保在安全的環境下操作。

全新BMW 3系加入的泊車輔助系統也是其亮點之一，之前在7系和X5中出現過。這項功能可實現自動循跡倒車50米，也就是說你開進一個死衚衕裡，這項功能能實現自動按原路向後倒車50米，駕駛者只需控制制動即可。當然，這項功能是基於前進時對轉向角度的記憶、導航定位、車內感測器等組合演算法實現的，速度越慢循跡精度越準確。不過，若在倒車時出現之前未曾有過的障礙物，系統只會做出減速制動處理，不會自行繞過。

值得一提的是，這代3系提出了“功能島”的設計理念，將功能按鍵分割槽集中佈置，並以物理按鍵呈現。沒有一味地去追求現今流行的多觸屏控制，使得操作更加便利、快捷、安全，這一點的設計理念我是極為贊成的。

空間變化

全新BMW 3系Li是專為中國市場打造的，2961毫米的軸距全面超越同級，後排腿部空間大有趕上大哥5系的勢頭。同時，後排座椅坐墊的長度做了加長，不像對手只提升軸距而沒有考慮加長後對坐墊長度的需求。舒適頭枕的配備顯然是向對手的優點學習，如果前排也能增加舒適頭枕那是再好不過的。礙於有四驅版本提供和前置後驅的傳動結構限制，新車後排中間地臺依舊高得不適合坐人。

操控變化

動力方面雖然依舊是那款BMW的B48型號2.0T發動機，但採用全新的升級優化方案，減重和省油成為了變化的重點。此次動力只提供最大功率184馬力的325車型，更強動力的258馬力330車型要延後一段時間上市。

實際表現動力充沛，300牛米的扭矩即使在乾地環境下也能讓車尾儘快突破輪胎抓地極限，實現漂移動作。變速器還是那套人見人愛的ZF 8擋手自一體變速器，能近乎完美的感知駕駛者操作意圖，不過在普通模式下低速還是會有輕微換擋頓挫感。懸架和底盤經過重新優化，在保留運動基因的基礎上提升了舒適性，可以說這代3系在運動和舒適之間找到了一個較為完美的平衡點，開起來有駕駛樂趣，乘坐感受也不會像前輩那樣遭到乘客抱怨。當然，向舒適偏移的後果是在極限狀態下懸架的支撐性沒有前輩那麼激進，但3系對運動和舒適點把握得相當到位，操控樂趣沒有丟，乘坐舒適則增強不少。

也許會有人抱怨全新3系不再純粹，但我想3系的改變是大多數消費者願意看到的。畢竟，過於激進的調校對於一款在這個時代需要走量的車型而言是很危險的，BMW也不想把他歸到小眾人群當中。運動和舒適調校原本就是兩個極端，偏向哪個方向都很容易，但像全新3系這種達到兩者的平衡，且不失自身的運動基因，這在同級中絕對是難能可貴的。而對於他的銷量表現，估計很少會有人去懷疑，畢竟3系的提升和豐富的配置，以及給出的官方定價已經很有誠意了。

全新 BMW 3系

車身及驅動型式：前置後/四驅，4門5座車

發動機：2.0T，I-4，184PS，300Nm

變速器：8AT

懸架：

前/雙球節彈簧減振支柱式獨立

後/多連桿式獨立

制動：前/後 通風盤式

輪胎：前225/45 R18

後225/45 R18（255/40 R18）

長×寬×高：

4829（4719）×1827×1463（1459）mm

軸距：2961（2851）mm

工信部綜合油耗：6-6.8L/100km

百公里加速：7.3-8.2s

上市日期：2019年6月

價格：31.39-36.39萬元