汽車界過去流傳著這樣一句話：豐田研究世界，福斯研究中國，萬事得研究車。確實，萬事得就是一家“兩耳不聞窗外事”的品牌，一心只為造車，有錢了也沒有擴大產業，而是繼續研究汽車技術，這種匠人精神確實值得敬佩。

據國外媒體報道，訊息人士透露萬事得公司在2022 年3月之前沒有推出重要車型車型的計劃。因此，萬事得目前的車型陣容，包括全新CX-30，都不會有重大的更新或重新設計。此外，萬事得將繼續開發一種全新的大型車架構及其新的動力系統，預計將於2023年3月之前亮相。

萬事得尚未對具體的細節置評，但大家猜測其意在把品牌推向更高階的市場定位，直接向奧迪、凌志等豪華品牌看齊。萬事得寧願讓產品進入空窗期也要研發新技術，透露出十足的自信。這也印證了萬事得高層此前透露的戰略：萬事得將朝二線豪華品牌轉型。這舉措不禁讓人發問，萬事得的底氣在哪裡？

萬事得劍指豪華品牌

其實2018年廣州車展期間，萬事得在華合資公司高管“向二線豪華品牌轉變”的言論，成為汽車圈的炙手可熱的話題。當時普遍的觀點認為，萬事得就是在自吹自擂。

然而，無論是這次全新的大型車架構，還是此前萬事得直6引擎+8AT專利的曝光，都印證了這一方向。據悉，這兩項專利技術即將量產，相信車迷朋友們聽見這訊息後已經按耐不住心中的激動之情了。因為直列6缸、8速自動變速箱在一定程度上，代表了“速度”，代表了“高階”。

不過，全新的平臺和動力總成研發勢必會消耗大量研發資金，這也導致萬事得的其他預算被壓縮，所以才不得不在這兩年停止更新車型。前不久，萬事得釋出了2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務報告，萬事得淨收入同比下滑37%，營業利潤同比下滑76%。

在財務方面不景氣的情景下，萬事得還堅決投入大量資金研究高階技術，這確實很萬事得。在競爭愈加激烈的汽車行業，能做到這一點真心不容易，這樣的品牌也許你不喜歡，但應該得到尊敬。

“任性”緣於技術自信

相比豐田、日產這些日系品牌，萬事得顯得並不是那麼合群。在現在這個“銷量即代表一切”的時代，車企們都喊著要活下去，但萬事得卻對此視而不見，仍然花費大價錢去研發技術，並且搗鼓那些“奇奇怪怪”的新技術——這種專研精神也令萬事得這個品牌圈粉無數。

不得不說，萬事得的研發能力確實不俗，從當年創馳藍天技術，到現在向高階化的路線上邁進，無不體現著萬事得汽車的魅力，還有那即將復活的轉子，也牽動著無數車迷的神經。

值得一提的是，萬事得創馳藍天技術當初一經亮相就得到了業界的讚譽，但其卻認為還有潛力可挖，繼續推出第二代創馳藍天技術，將汽油發動機的壓縮比提升到驚人的18:1，熱效率也將達到不可思議的50%！要知道，當前世界上大多數汽油發動機的熱效率尚且在30%出頭......

可以說，萬事得確實是在用心造車，各方面做的都很極致，從而收穫了一大批死忠粉。但或許有人會說它叫好不叫座，比如萬事得2019年在中國銷量僅有22.77萬輛，未能達到預定銷量目標；2020年1月，萬事得在華銷量20963輛，同比下滑8.23%。

對萬事得而言，吸引高品質的使用者遠遠比獲得一個漂亮的銷量數字更重要。萬事得就是一個執拗的品牌，堅持自己的審美和產品策略。因為它並不打算滿足所有人的口味，希望吸引部分鐵桿粉絲、喜歡萬事得產品的人，得到他們的擁戴。打造讓自己滿意和讓粉絲滿意的產品，這樣的品牌形象其實有助於轉型為豪華品牌。

俗話說“人往高處走，水往低處流。”萬事得想向高階化轉型的做法是明智的，定位精品化後品牌價值會隨著車市下行而逐步顯現出來。不過，如果因為研發而沒有新車推出，讓銷量處於更尷尬的局面，也也是需要萬事得高層多費點腦子。希望萬事得能早日完成“大作”，相信很多萬事得粉都一直在期盼著更好的產品。