電動汽車以400伏或更高的電壓執行。因此，汽車製造商正在設計系統，以保護緊急醫療救護人員和其他人員在碰撞後免受暴露的電線傷害。

在使用引擎為產品供電超過一個世紀之後，引擎每分鐘會產生數百個細小且經過精心控制的爆炸，汽車工業正朝著電池驅動的未來邁進。但這並不意味著電動汽車不需要任何爆炸。上個月，行業供應商博世（Bosch）透露了所謂的高溫保險絲的詳細資訊，高溫保險絲是電動汽車的一種新安全工具。

當系統檢測到碰撞時，它會燃燒起來向高壓電纜發射小的楔子，從而切斷電池和電力電子裝置之間的連線。這個想法是為了減少急救人員觸電的危險。

之所以需要這樣做，是因為常規汽車的功率約為12伏，而許多電功車為400伏。新款保時捷Taycan使用了800伏。這種巨大的衝擊推動了汽車行業開發新的方法來確保所有人的安全。除了對電池組和高壓元件進行仔細絕緣外，汽車製造商和供應商還開發了多種煙火安全開關，在發生碰撞時會啟用這些開關。Autoliv的Pyroswitch會丟擲一個開關，以斷開電路板上的電源。特斯拉 已獲得 “煙火分離中抑制電弧的氣體爆炸”的專利，該方法似乎也具有類似作用。

博世的系統則更進一步，它通過實際切割斷電線來斷電。該公司的半導體產品經理Thorsten Koepke說：“這是一個安全的斷開連線，是金屬線的物理開口。”他的團隊生產了該晶片，該晶片使用汽車的減速度和其他資料來識別碰撞。這款晶片最初用於安全氣囊，與此應用功能相同。該系統的確切工作原理（包括觸發條件）取決於汽車製造商，但總體思路是，晶片會觸發小爆炸，類似於使氣囊膨脹的化學反應。Koepke說，但是如果汽車的每個車輪上都有一個馬達，它將在這裡插入楔形線–多達八個。儘管博世拒絕透露其客戶的名字，但Koepke表示，該產品已經在路上的汽車中使用。

密歇根州弗林特市凱特林大學的電氣工程師Huseyin Hiziroglu說，熱釋電開關相對比較普遍，但是這種用例是新穎的。“這就像一個小斷頭臺。”一個看上去可以挽救生命而不是奪走生命，卻具有相同的永續性的斷頭臺。這個系統的缺點是，修理一輛墜毀的電動汽車將涉及安裝許多新的接線。這意味著很可能要花很多錢。“我敢肯定它將非常昂貴，”希茲羅格魯說。

密歇根大學研究鋰離子電池的科學家傑森·西格爾說，高溫引信“可以為應急人員提供急需的安全網”。“但目前還不清楚切斷電線這一額外步驟是否會改變急救醫療人員和其他人接近失事車輛的方式，因為他們不知道這個小斷頭臺已經完成了它的工作。”他說:“當有人被困在車裡的時候，我沒有看到急救人員在切斷電線之前拿著電壓測量裝置檢查電線是否通電。”

美國公路上有100多萬輛電動汽車，但到目前為止，圍繞高電壓撞車的擔憂還沒有成為現實。為美國國家消防局(National Fire Protection Agency)研究電動汽車和其他新興問題的安德魯·克洛克(Andrew Klock)說，他不知道有哪位急救人員被擊中過。在過去的十年裡，這個非盈利組織已經培訓了22.5萬名緊急醫療救護人員、消防員、警察和其他人員來處理電動汽車。事實證明，相對簡單的建議已被證明是有效的。“您只需遠離任何斷裂的電纜，” Klock說。需要將人從殘障車輛中救出的急救人員可以檢視該機構的“緊急情況現場指南”，該指南收集並標準化了市場上所有電動汽車型號的關鍵資訊，以確保他們清楚地清除了任何電纜或元件。從而避免可能帶來致命的電擊。克洛克說，遠離這些，“你會沒事的。”

不過，隨著汽車製造商在未來幾年內對高電壓電池供電的汽車發起猛烈衝擊（據一項估計，到 2030年，預計將超過1800萬輛），越來越多的電動汽車可能在路上發生各種事故。由小小的爆炸提供一點保險可能不是一個可怕的主意。