萬事得，又“任性”了。

近日，據外媒報道，萬事得正進入艱難的產品空窗期。預計在2023年3月份之前，萬事得將不會有任何全新車型推出，包括全新CX-30，都不會有重大的改款或重新設計。

萬事得向來以“偏執狂”著稱，其不按套路出牌的行為似乎並不會讓人吃驚。

在渦輪增發發動機時代，萬事得就曾閉門造車，一心沉浸在轉子發動機的世界；節能減排催促著各大車企向小排量轉型，而萬事得卻痴迷於自然吸氣發動機的渾厚中。

“技術宅”萬事得一直都在嘗試新的設計和技術，試圖找到自己獨特的品牌基因。現在，它似乎要把對技術的執拗發揮到極致。

對於萬事得的“閉關大招”全新大型車架構，其實早有傳聞。

而且，前不久萬事得申請了一組新型直列6缸發動機排氣系統的專利，也印證了這項計劃正在進行中。

在萬事得看來，上述技術可以將品牌推向高階市場，與賓士、BMW以及凌志等品牌競爭。

當然，這個雄心勃勃的計劃也意味著必須投入龐大的研發資金，為了支援這個計劃的順利進行，萬事得決定孤注一擲，未來兩年內將不會推出任何新車型。

當下，萬事得的日子並不好過。

除了銷量，萬事得財務業績也處於下滑態勢。

日前，萬事得釋出了2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務報告，在上述時間段內，萬事得淨收入同比下滑37%，營業利潤同比下滑76%。

在萬事得的官方說明中，將業績下滑歸結為其在中國和澳洲市場的表現不佳，而這也促使該企業對2020年銷量目標下調4%至150萬輛。

眾所周知，萬事得對銷量資料向來不關心，像是一股車市清流，甚至在車市整體不景氣下，眾車企為了搶佔市場大打價格戰時，萬事得不止一次對外宣佈：萬事得不以銷量論英雄。

不過，未來兩年之內不推出新的產品，在當前日新月異的汽車市場，萬事得真能堅守住自己的陣地嗎？

要知道旗下產品本就不算豐富的萬事得，近年來，在日系三強的圍攻之下，日子過得很是艱難，昂克塞拉賣不過Sylphy、COROLLA、CIVIC，而ATENZA同樣賣不過Accord、CAMRY甚至Teana。

在競爭日益激烈的市場環境下，萬事得如果沒有更多的新車支援，市場份額勢必將進一步被其他品牌搶佔。

如何在兩年之內活下去，是萬事得短期必須思考的問題，畢竟“閉關”是為了更好的活著，而不是“消失”。

對此，萬事得表示，雖然未來兩年內沒有新車推出計劃，但仍會對現有車型進行小幅改進，以維持品牌熱度和產品的吸引力。坊間推測，Skyactiv-X壓燃發動機將成為萬事得產品“空檔期”內的技術旗幟。

其實，看似瘋狂行為的背後，亦是萬事得的“堅守”。

兩年的空檔期，對於萬事得可能是致命的，也可能煥然新生，但這種“豪賭”不正是萬事得的“一貫風格”。

未來兩年，擠身“豪車陣營”的萬事得，值得期待。

當然，也有可能等來轉子發動機的迴歸，以萬事得的性格，這件事存在“驚喜”。