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酷樂問大咖

本週，我們將為車友解答以下問題

後輪非獨立懸掛的車能不能改傾角 加大節氣門會對動力產生什麼影響改裝LSD會改變傳動效率嗎改裝輪轂ET值可否和原廠有差異剎車助力系統如何取捨

後輪非獨立懸掛的車能不能改傾角？

Q：請問後輪非獨立懸掛的車能不能改傾角？如果不可以要怎麼改？

—— By jophy @ 鈴木Alivio

A：一般的後邊是大梁的民用車型，幾乎沒有原廠就能改傾角的。

如果想改傾角，簡單的可以考慮傾換用一些在售可調傾角的羊角成品。如果想進一步提升避震效能或想要一些特殊的傾角、束角等資料，可以考慮把整個後懸掛組換為其它結構。比如普通的標誌206車型後大梁，可以換用主體由三根橫向杆組成的既可調又更輕的後懸掛組。

對於一些沒有對應型號產品可選的情況，國內有些車隊，有些改店也有自己開發出來的配件可用。或者也可以自己設計加工測試出適合自己車型和自己使用情況的配件。

只要你設計、測試和改進到位了，能把這部分機加工做出來的廠家還是不少的。

加大節氣門會對動力產生什麼影響？

Q：加大節氣門會對動力產生什麼影響？

—— By 湯大大 @ Gk5

A：通常情況下，更大口徑的節氣門確實可以在其它部件的配合下，通過獲得比原廠更大的通透截面積和更好的區域性氣流順暢度，實現增大動力的需求。

引擎的VE，或者說換氣效率（排乾淨廢氣並充滿新氣的的程度），是影響其動力的重要因素。在凸輪及正時、氣門、排氣等系統的效能未被完全發揮的情況下，就可以考慮加大節氣門口徑了。

如此做，一方面是提升動力性，一方面是讓整個動力系統更好的配合。如果其它部件的能力並不富裕很多或者就是原廠件，加大節氣門也是可以提升少許動力性的。

另外，需要注意的是，如果更換了更大口徑的節氣門，為了讓節氣門的變化能被正確識別和充分利用，ECU中的節氣門角度感測器、空氣流量感測器等一些資料需要重新測試標定，程式本身也需要重新調寫。

改裝LSD會改變傳動效率嗎？

Q：普通街車為改善賽道操控，改裝LSD後，會不會降低整體傳動效率，導致平時走街更費油？終傳比會不會和原廠不同？後驅車半軸一般有什麼優化方案？不考慮價格，碳纖維傳動軸對傳動效率和動力響應有什麼改善？謝謝

—— By Zack @ 330i

A：從運動部件的品質和機械原理上說，相比開放式差速器，LSD確實會降低引擎和輪子之間的傳動效率。而從輪胎和控車的角度說，LSD所提供的附著力又會提高輪子和地面之間的摩擦效率。

關於終傳比是否會受影響。終端傳動比和LSD的原理並沒有關係，只和前後齒輪齒數有關。另外，改變輪胎的有效半徑（輪心對地高度）也可以達到類似改變終端傳動比的效果（引擎轉速vs車速），提升輪胎摩擦面上的扭矩，只是這樣的話輪胎轉速更高些。

後驅主傳動軸、後驅半軸、前驅半軸的優化方案都主要是減重。在動力大幅提升的時候，提升剛性也是很必要的。一般情況下，這些傳動軸所帶來的空氣動力方便的改變不會太大。從傳動效率來說，碳纖維傳動軸是個很好的選擇。

改裝輪轂ET值可否和原廠有差異？

Q：改裝輪轂的ET值有必要和原廠保持一絕對致嗎？如果從不改變原廠操控特性的角度出發，改裝輪轂ET值和原廠差異應該控制在多少？

—— By ZHANGJIAMING @ BRZ

A：如果避震等部件都保持不變的話，改變了ET或者加裝了輪距墊片就無法保持原廠操控特性了。主要原因有：

輪距vs軸距的比例對效能的影響很大在下襬臂上，車身連線點和避震連線點不變的情況下，增加了輪子的力臂長度，就會導致避震硬度和避震力臂顯得偏小

從避免和剎車卡鉗接觸的角度說，剎車部件會對ET或墊片有要求。在滿足這種要求的前提下，可以根據自己的感受和需求找到適合自己的輪距、懸掛、胎壓等資料組合。

在此提示一點：在加裝或改變了墊片厚度後，螺桿的長度就需要重新適配了，因為螺桿的強度可能不夠用。羊角法蘭上螺孔附近材質的強度或螺桿插入長度也可能會不夠用了。這些主要是考慮到螺桿和螺孔之間的受力。

剎車助力系統如何取捨？

Q：

1.看古德伍德速度節發現很多老爺車前輪都是外傾的（輪距上面大於下面），這是為什麼呢？2.如果用一個喇叭形狀的進氣口，讓進氣壓力等於大氣壓，那車上的真空助力泵會不會就失效了呢？

—— By 哈次若酷@ 萬事得6

A：關於第一個問題，並不是特別了解，也許是當時的設計。如果有車友了解的話，歡迎留言區指教討論。

剎車助力泵的壓力管一般會連線在歧管上。假設喇叭口形狀的進氣口可以讓歧管壓力升高到和環境氣壓一致，那連線在歧管上的剎車助力泵確實會讓剎車助力失效。此時的剎車效果會和沒有剎車助力泵的一些車型或賽車一致。

對於需要精細控制剎車和管理輪胎附著力的賽道車來說，ABS是絕對有害的。

對於高溫狀態下的剎車碟片及卡鉗部件來說，ABS是會導致其變形並損害穩定性的。在放棄ABS系統後，根據歧管壓力進行助力的剎車系統也是很難讓車手進行精細控制的。

所以此時，剎車系統的助力功能也應該放棄掉。一般來說，拆除助力泵和歧管之間的真空管，封閉歧管和助力泵上的真空管介面即可。如果你的車型會對這個操作報故障碼並進行一些“保護”限制的話，那可能需要在電腦上再進行一些操作。

對於一些沒有ABS，又有剎車助力的原廠車或賽道車來說，助力導致的盤、皮壓力波動會讓精細控制變得非常難。這樣就很容易鎖死車輪。對於這樣的情況，可以考慮廢棄助力，並換用摩擦係數更高的剎車盤、皮。

大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！

為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：

問題表述清楚明白，不要存在歧義問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況問題儘量避免主觀性。如：這款避震夠不夠用、這款車開起來舒不舒服等

在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。

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