時間對於任何人事都是公平的，只看我們如何把握這些東西，如何讓它們為我們所用。

過年前的文章多半都是為了回顧，回顧和總結2020年汽車市場的跌宕，回顧和總結2020年疫情之下的我們如何艱難的走過。中國人有句古話。“苦盡甘來”用在2020年一點不為過，在這一年裡身處汽車行業的我們如同坐過山車一般起起伏伏，在這條曲線中，我們和車企一同成長，一同進步。

特斯拉，精彩的還在後面

分析師說，“2020年新能源汽車比燃油車精彩太多。”

想來也是，特斯拉“猛虎下山”之勢讓車企們在壓力和動力下做出更多的有利舉措。那些還沒經歷“7年之癢”的新勢力車企們在雙倍壓力之下，卻贏了2020年大漲之勢。資料顯示，2020年特斯拉以全球銷量逆勢增長36%，接近50萬輛的成績單傲視全球車企，馬斯克的名字也是我們的文章中出現最多的車企領導，他似乎無孔不入，從行業到車型，從資本到市值，從燃油車對比到新能源汽車，從智慧車機到無人駕駛，特斯拉的名字在我們的腦海中深深地留下印記。同事們有時候也會說，“我們今年光是幫特斯拉免費打廣告就做了有幾十萬了吧。”

沒辦法，熱度大的特斯拉不僅是新能源汽車市場公認的對標物件，現在更是成為了燃油車市場的“敵人”，在國產Model 3屢屢降價的背後，除了特斯拉想要迅速搶佔國內新能源汽車市場的位置外，還在無形中搶佔了燃油車型在同等價位的市場佔比，可又有什麼辦法呢？

即便特斯拉車型問題多多，即便2月2日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）釋出訊息稱，特斯拉將在美國市場召回13.49萬輛Model S和Model X車型；即便國外屢屢爆出特斯拉Model 3因功能失靈而實現真的無人駕駛，但不妨阻止國人對於特斯拉品牌的喜愛。2020年，中國市場銷量接近14萬輛，佔比近三成，在特斯拉全球的銷量中中國市場貢獻了大部分的增量，如果有頒獎，中國市場無疑應該是“最佳貢獻獎”，在馬斯克激增的個人資產和特斯拉公司總市值實現贈量的路上，中國市場無疑是特斯拉的福地，隨著國產Model Y的量產進行時，2021年的國內新能源市場又會產生如何的驚天之便，這真還說不定呢。

五菱宏光MINI EV，是市場利好還是再現神車

在微型車世界裡，小編總是會不遺餘力的向周遭的朋友推薦奇瑞新能源旗下的小螞蟻系列，雖然2020年微型車市場被五菱宏光MINI EV這款3.88萬元的神車成功佔領。但無疑，五菱宏光MINI EV的誕生和營銷從車企們不曾試水的一個角度再現了當下國民購車的需求點，我們必須承認在優惠的價格面前，五菱宏光MINI EV讓更多渴望車的朋友們有了不再猶豫的機會，特別是在新能源汽車政策導向之下，這種機會的可能性被無限放大，五菱抓住了國家所給車企創造的條件，所以他們成功了，但小編我也同時相信，五菱宏光MINI EV3.88萬元的售價，五菱也是薄利多銷了。

最新銷量資料，MINI EV 2021年1月銷量36,762輛，上市6個月至今銷量已突破15萬輛。15萬輛，這是一個什麼概念，如果說這個一個可以去申請吉尼斯紀錄的資料，你有沒有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。

其實從上市第一個月交付15000輛開始，MINI EV的銷量一路走高，2020年12月份單月銷售量超過35,000輛，讓特斯拉Model 3都望塵莫及。而且最近還從海外媒體渠道獲悉，拉脫維亞（歐洲東北部的議會共和制國家）汽車製造商Dartz準備將五菱宏光MINI EV引進歐洲地區並生產銷售。有意思的是，這家汽車公司專門從事SUV以及軍用越野車製造，據悉目前該公司已經與中國進口汽車貿易公司簽訂合作協議，未來會推出迎合中國富人需求的高階車型。此次與MINI EV合作，讓這款實用性俱佳的微型車走出國門，而歐洲國家的民眾一直以來都很喜歡小車，對於MINI EV這類車型想必接受度應該較高。

不夠目前宏光MINI EV效能不突出，續航里程不算遠，據悉下半年會有續航提升的版本，在售價上也會相應的提高一點點，但對於善於研究國情國民需求的五菱汽車而言，宏光MINI EV的銷量神話也應該還將持續很長一段時間，將宏光MINI EV做成精品車型，做好品牌營銷和推廣，這款小車也將為五菱汽車的品牌提升助力不少。

奇瑞新能源，實現螞蟻家族的全系增量

在五菱宏光的強勢下，2020年的微型車市場其實車企們估計日子並不好過，連早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的壓力之下銷量明顯有些遲緩。奇瑞新能源在2020年交出了4.3萬輛的成績單，其中奇瑞eQ的累計銷量足有38,249輛，足以說明eQ系列的重要性。

而在2020年9月奇瑞新能源推出的一款全新純電動SUV“大螞蟻”，這是奇瑞新能源品牌向上中最為重磅的車型之一，以“大螞蟻”為名，很多網友一開始都覺得很奇怪，畢竟“小螞蟻”在新能源汽車已經形成某種圈層，而名字過於相似的命名會不會引起使用者的模糊感，在品牌營銷上面會不會有重疊感，這些都是使用者們的疑惑。

不過奇瑞新能源給出的答案也是有理有據，他們想要依託“小螞蟻”從而打造全方面的“螞蟻家族”系列，當然大螞蟻就是“螞蟻”家族中首款SUV，從去年9月上市以來，大螞蟻目前的銷量資料並沒有太多，究其原因是遇到產能爬坡的問題。在最新的資料中銷量只有841輛，也許有網友會說，大螞蟻的銷量並沒有撐起這款品牌向上車型該有的標準，但其實這也是奇瑞新能源乃至奇瑞汽車的一個不小的弊端，就是他們的營銷。

一直以“技術奇瑞”自詡的奇瑞汽車，在市場營銷上一直存在短板，而這一點恰恰與當下市場所背離，專供技術的奇瑞讓奇瑞新能源擁有了遠超同級別產品的品質感，但奇瑞汽車螞蟻做到“廣而告之”的營銷傳播，這一點上也讓很多喜歡奇瑞品牌的使用者們乾著急。而當下奇瑞新能源也遇到類似的問題，奇瑞新能源eQ系列在行業中是出了名的穩定性車型，子啊很多新能源汽車大賽中屢屢獲獎，行業專家都曾為奇瑞新能源eQ系列點贊，誇其是“微型車中少有的穩定性選手。”

而這個“穩”字，說來簡單，卻是背後工程師們日以繼日的研究，標定，糾正而來的成果。續航穩，車況穩，車機穩，制動穩，轉向穩。試問一款新能源車型，特別是一款微型車輛，它還需要具備什麼樣的特定呢？在使用者眼中，也許小螞蟻系列只是一款家用代步車，在擁擠的城市道路中充當起便捷小車的作用，但在工程師眼中，小螞蟻系列是他們的“孩子”，每一次的改款和續航升級，都是一次全新的突破，這種感動也許並不是市場營銷可以帶來的，而是技術奇瑞才能感知到的。

以全鋁車身工藝為藍本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE兩個純電平臺。小螞蟻來源於LFS純電平臺，也是國內自主品牌中首款使用輕量化全鋁車身打造的新能源純電車型，它實現了單車碳排放 112 kg CO2/輛；生產製造過程能耗 11.9 kg ce/輛；車型行駛能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而大螞蟻則出自LIFE平臺，它採用世界首創全鋁型材框架車身+外覆蓋件複合材料，重量減少30%，剛度提升20%，達到26967 Nm/°，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環保。據悉，採用全鋁車身的大螞蟻，同等動力下續航可以提高7%。

這些美妙的資料，奇瑞新能源又將如何轉換成使用者語言告訴當下年輕的消費者們，奇瑞技術的穩定性也是一門學門。小編認為，每一家車企都有自己獨特的個性，而在其個性下他們一定也會擁有懂自己的使用者群，只是因為現在的市場逐漸偏向年輕化，潮流化，“老司機”們的市場逐漸也被年輕者們代替，這樣的時代既是機遇也是困境，就看車企們如何取捨，如何佈陣。

頭頂產銷突破15萬輛的小螞蟻也是在2020年迎來了最大的敵人，但據悉在3-4月份小螞蟻將有全新改款，提升續航和配置；到2021年第三三季度，還將迎來全新造型。對於這款車型，很多媒體或是和我一樣都有很深的情感，也因為小螞蟻，改變了我對於微型純電車型的看法；對於大螞蟻而言，在完善爬坡產能之後，大螞蟻也將在三季度迎來配置改款，四季度會有外觀+四驅改款，這款承擔著品牌向上的車型，能否可以完成奇瑞新能源賦予它的市場使用，奇瑞新能源在2021年又將如何前進，這一切都會有全新的故事吧。

廣汽埃安，我將野心寫在臉上

全年總銷量60,033臺，同比增長43%;AION V上市首月銷量挺進純電車型銷量前三， 持續領跑國內A+級智慧純電SUV市場；AION S穩居中高階智慧轎車中國品牌銷冠，挺進中國品牌中高階轎車榜單前十，這是廣汽埃安在2020年交出的成績單。這家從不掩飾自己優秀的車企，從品牌獨立之日起，便渴望築起自己的新能源汽車王國，那些自信的語言和舉止，的確可以感染太多的人。

2月1日晚廣汽埃安便迫不及待的釋出了最新成績單，資料顯示，2021年1月廣汽埃安共售出新車7,356輛，同比增長145%，創同期歷史新高。目前在售車型共4款，分別為AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，從緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV細分市場。AION S作為主銷生力軍，銷量領跑市場。

現在想來肖勇總曾經雲淡風輕說的，“我們的目標是前三，一定可以。”時的那個神情，的確迷人，那個時候或許還有很多媒體覺得廣汽埃安過於自信，畢竟市場的風雲變化沒有人可以真正預測，只有銷量才是覺得市場是否繼續的標誌，也在這個標誌之下，廣汽埃安也並不是一家低調存在的車企。

在2020年11月廣州車展，廣汽埃安品牌宣佈正式獨立，獨立運營後的它有了更多的話語權和執行權，對於品牌的發展無疑也是一件好事，而在2020年交出品牌銷量榜前10位的成績單，也是給予廣汽集團的一劑安定劑。從2017年成立至今，說實話，廣汽埃安算是目前傳統新能源車企中發展速度較快的車企，無論從產品還是市場佈局，廣汽埃安都較為精準。在成為了全球最快實現產銷超10萬輛的新能源車企中，廣州地區的新能源氛圍也算爭氣，幫忙了廣汽埃安更快的實現目標。

每次出差去廣州，在機場打車都有AION S，每回上車我都會情不自禁地師傅，“這車怎麼樣，好開嗎？”

“還不錯，續航很穩定。”

“那你覺得有什麼不足的嗎？設計呀，內飾，充電等等.......”

每次這樣的諮詢，搞得師傅還以為我是廣汽研究院的工程師，在每次的問詢中，都能感知到普通使用者對於廣汽埃安車型的喜惡程度，這種東西才是車企改進車輛的原動力吧。但其實每一次的諮詢，問題也都百變不離其中，有關續航和車機系統是使用者們最為關心的問題，特別是續航。

對於走出行跑B端的使用者而言，當然是續航越高越好，在他們的認知裡，每天要充1-2次電的時間有些浪費，畢竟每次都需要30分鐘上下的時間，這個時間他們可以賺錢，但必須充電避免路上沒電，這樣的恐慌幾乎伴隨著他們每一次的出工，但其實對於上下班的使用者而言，續航在400km的車型已經完成滿足他們的需求，出發點的不同其實也令車型頗為頭疼，為此有些車企會選擇特供版車型，以便跑出租或者出行用車。

在AION S的一部分銷量中，大訂單採購佔據了一定比例，然而大訂單之下，用車的頻率次數也會使純電車型出現不同程度的“麻煩”，我們稱之為的不同程度的損耗。這對於純電車型而言，目前並沒有太多有效的解決方法，可換言之，越多使用者參與的長途使用，也更有利於早發現問題，及時糾正，對於純電車型的發展是有利的。

廣汽埃安是要打造一個智慧化網聯化的高科技高階產品，在這個主要基調之下，埃安需要更多的聲音讓自己更為全面進行最佳化，所以小編才說，廣汽地區的新能源市場氛圍有利於廣汽埃安的成長。這家將野心寫在臉上的車企，從不吝嗇自己的優勢，自信讓它更為強大。而隨著旗下另外一款車型，AION Y的誕生，廣汽埃安家族車型愈發飽滿，而更為貼近年輕使用者端的AION Y如果可以以價效比的優勢佔據市場，那緊湊型車型市場又要來一名猛將了。

新勢力車企的起起伏伏

好像比起傳統新能源車企的銷量，網友們還是更為關心新勢力車企的動向，畢竟吃瓜群眾太多，不過經過2019年的跌宕之後，新勢力們愈發穩健的向前，這也是一定的，無論是蔚來，小鵬，理想走上各自軌道之後的他們，不僅擁有了自己的固有車粉，也在資本市場玩的不亦樂乎。

近日，頭部幾家新勢力車企的1月銷量資料陸續出爐，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市場。

蔚來2021年1月累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，連續第六個月創品牌單月交付數新高，7225輛蔚來真的威武了，ES8交付1660輛，蔚來ES6交付2720輛，EC6交付2845輛，很多使用者開始有黑轉粉，三四線地區蔚來車型也是越來越多，好事情。

小鵬汽車公佈銷量資料顯示，1月總交付量為6,015輛，同比增長470%，連續7個月同比翻番；連續7個月同比翻番，連續第三個月創歷史最好交付成績。其中，小鵬 P7 單月交付創下歷史新高，達 3710 臺，累計交付 18772 臺，小鵬 G3 單月交付量 2305 臺，同比增長 118%，穩定上升，小鵬P7的NGP量產版後功不可沒，智慧化已經滲透進小鵬汽車的血液裡，但是車型方面小鵬汽車還需要多元化，據悉下半年會有P7的改款，可以期待一下。

而且更為重要的是，目前小鵬汽車的NGP的使用情況資料顯示比較喜人，從XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統NGP自動導航輔助駕駛（公測版）在1月16日正式向用戶開放後到31日，使用者使用該功能的行駛總里程166,668km，這是小鵬汽車給到的官方資料，這個資料上看，使用者們對於NGP的功能也是十分認可的。

理想汽車方面， 1月銷量出現下滑，累計銷量5379輛，低於上一月的6,126輛，成為三家車企中唯一1月銷量環比下滑的車企。不過想來也是，理想汽車目前僅有一款理想ONE車型在售，隨著特斯拉Model Y開始逐漸交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面剛的腳步也是越拉越近，直接的競爭關係，也讓理想ONE的優勢也將進一步被弱化。

再來看看第二梯隊的新勢力車企們情況，哪吒汽車2020年累計銷量突破1.5萬輛，同比增長51%。其單月銷量也突破3,000輛。今年1月哪吒汽車銷量2,195輛，同比增長119.3%，迎來2021年開門紅。此外，哪吒汽車還正在加快全國的渠道佈局，截止目前，直營店已經在全國13個城市實現佈局。自2020年9月推出哪吒加電服務以來，哪吒汽車已上線60座智慧快充站，1210個快充樁，為哪吒車主提供著便捷加電服務。據悉，哪吒汽車在今年還會推出換電版本車型，也在儘可能的貼近市場需求。

哪吒汽車聯合創始人兼執行長張勇表示：“2020年汽車行業面臨嚴峻的挑戰。在這樣的社會環境下，哪吒汽車透過穩紮穩打，在產品、技術、營銷等領域取得快速發展突破。 按照哪吒汽車的最新規劃，2021年，哪吒汽車將推出哪吒V和哪吒U兩款車型的年度改款車型，同時還將釋出概念車Eureka 03的量產版車型。Eureka 03量產車也將在今年的上海車展上正式亮相。目前哪吒汽車已完成20億元的C輪融資，並計劃2021年在科創板IPO。

而另外一家較為低調的車企——零跑汽車，在2020年也有很多的看點，其一為它的融資情況，近日零跑汽車公佈其B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元。此次B輪融資將支援零跑在產品研發、渠道佈局以及品牌推廣等方面上的投入。而在B輪之中，零跑已經和合肥市簽訂戰略合作協議，合肥政府投資平臺也參與了零跑科技的B輪融資，後續雙方計劃將展開更多合作。零跑汽車也成為繼蔚來汽車之後，第二家新勢力車企入駐合肥，有了政策的幫忙，零跑汽車的背後力量相對穩定，這樣對於它上市的確是有臨門一腳的助攻。

截止目前，2020年零跑累計銷量11,391輛，2020年12月份單月銷量突破3,000輛。其中，2020年5月份上市的零跑T03，單車2020年總銷量達到10,266輛。其實此前一直沒看好零跑汽車的使用者大有人在，其原因是因為零跑的首款車型S01從外觀設計到駕駛感受上相對都不太成熟，在加上它是一款轎跑風格的車型，在市場上一直也屬於小眾車型，並沒有像蔚來ES6,ES8，理想one或者小鵬G3這樣討喜，所以在銷量和口碑上也一直處於劣勢。

不過隨著T03的上市，還是為零跑汽車扳回了一些市場口碑，特別是C11出現，可以感受到零跑汽車是在和市場打賭的感覺。雖然C11的量產時間被安排在第四季度，但由於車型從外觀和配置，價效比極強，從1月起1日開啟預售至今，首月預售訂單3388臺，佔總訂單量的60.6%，這個資料目前一直在成上升趨勢。

這也是零跑汽車可以受合肥融資的一大原因之一，而另外方面，產品研發上，零跑汽車一直處於新勢力車企行業前列，這也是歸功於母公司大華的影響。自主研發不僅是新勢力車企核心力量的體現，也是資本市場最為看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已獲得及申報在途專利一共1004項，其中發明專利458項。據悉，零跑汽車將在完成Pre-IPO後，於2021年底或2022年登陸科創板上市。

最後來說一下威馬，它應該是新勢力車企第二梯隊中，最快實現上市的車企。1月30日，中國證券監督管理委員會上海監管局釋出公告，稱威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司（以下簡稱“威馬”）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著威馬汽車已完成上市輔導，上交所即將受理其遞交的申報材料。威馬汽車也將成為首家登入科創板的新勢力車企。

不過威馬汽車目前顯現的問題也十分的明顯，旗下共有3款車型，主銷產品威馬EX5、EX6以及EX5 Pro版。其實從名字命名上就可以感受到，這次家族車型的延續，主打高性價比，EX5主攻15萬-25萬元中端車市場，曾經在2019年憑藉16,683輛獲得了“新勢力單一車型銷量冠軍”。但是沒有太大亮點的車型特徵，相對單一的特點很難出圈，一旦有其他車企的同級別產品比威馬優秀，很快就被拉下銷量榜單；而第二款車型EX6主打高階市場，基於STD平臺推出EX6系列車型 EX6 Plus 6座版，補貼後28萬元起，但上市以來銷量表現平平，目前的銷量資料顯示，去年10月僅賣出了259輛，之後的資料並沒有找到準確的，但可以感受到這款主打高階市場的車型並沒有衝擊成功。原因還是一樣，同質化、缺乏亮點，沒有差異化的產品力難以出圈。

和與蔚來、理想、小鵬的網際網路造車思維不同，威馬汽車目前相對偏傳統，可能和領導層來自傳統車企有直接聯絡，但網際網路造車講究的時效性和使用者思維性，讓威馬的轉型時缺乏了品牌形象認知。所以其實威馬目前在市場上的口碑都會小於第二梯隊的車企。

當然，這也是處於第二梯隊的車企們共同的通病，主打使用者思維，結合多元化的市場，製造自己的獨特性才能在當下的汽車市場成功出圈，這一點蔚來和小鵬相對玩的比較好。不知道隨著威馬科創板上市，對於它目前的營銷方式會不會有所改變，如果還是按照過去的方法，銷量估計也不會太好看。

終於車企們都熬過了艱難的2020年，雖然大家誰也不想被貼上“最慘”的標籤，但小編覺得，“最慘”或者“很好”都是別人所定義的，和自己無關，作為一家車企，甚至奔著要去改變中國汽車文化格局的車企，必須有前瞻性，當汽車工業正在發生變革的時機內，如何找到自我的存在價值太重要，而不是有了資本有了車型，就覺得自己是一家車企了，這並不是汽車工業想要表達的東西。

既然決定了要做這個時代的“開創者”，那麼就請好好的為當下服務吧。