萬事得一直都是備受車迷喜愛的一個品牌，但不可否認的是，它自從老馬6之後就徹底告別了主流市場，與來自日本的“兩田一產”顯得格格不入。就在日前，他們又宣佈未來兩年不會有任何新車換代計劃，將全身心投入到全新車型架構的研發當中，並計劃於2022年3月釋出下一代創馳藍天架構車型。

也就是說，從今天起接下來兩年時間裡，萬事得在全球市場不會有任何的換代或全新車型出現。如此孤注一擲的行為到底是萬事得的自信還是一次自殺式的嘗試？兩年的時間又能否打磨出真正的翻身之作？這就是我們今天要探討的問題。

為什麼要孤注一擲？

對於萬事得來說，他們是一家小廠，2019年全球銷量不過156萬輛，全年營業利潤830億日元（約52.7億人民幣）。這是一個什麼概念呢？以豐田為例，豐田2019年第三季度的營業利潤為6623億日元（約420.6億人民幣），也就是說，豐田不到兩週的時間就能賺到萬事得一年的錢。在國內市場也是如此，2019年，萬事得在華全年銷量22.7萬輛，同比下滑16.37%。

如此緊張的形式也就註定萬事得對於研發的投入不能太多，否則很有可能把錢都投入研發，最終導致企業無法正常運轉，新品尚未問世就腹死胎中。於是，萬事得決定在未來兩年內放棄其他新車的研發和換代計劃，將所有可支配的研發預算全部投入新架構上。這個架構就是去年3月萬事得釋出的直列六缸+後驅的全新架構。

這樣看來，萬事得這波操作也就合理了，想要實現鹹魚翻身，就得有破釜沉舟的勇氣和決心。只是，凡事不能盲目自信，如果萬事得仔細研究研究現有的產品線，或許會動搖。為什麼？接著往下看！

產品線普遍偏老

萬事得在售的所有車型中，最年輕的當屬全新一代萬事得3和CX-30，這兩款車都是近兩年釋出的新車，使用相同的第二代創馳藍天架構。其中，馬3是2018年11月首發洛杉磯車展，CX-30則是2019年3月亮相的日內瓦車展。

兩款車型均使用了萬事得最新的設計語言，包括內飾也是更加高檔簡約的風格。動力方面，除了萬事得傳統的SkyActiv-G以及SkyActiv-D的汽油和柴油發動機以外，還加入了備受矚目的SkyActiv-X壓燃發動機。

雖然目前中國產的萬事得3已經上市，而且中國產CX-30也完成了申報，但是關於新的壓燃發動機依然沒有任何官方的訊息。傳聞是在為國內糟糕的油品做適配，但是以萬事得進度，恐怕還得等一段時間。

除了這兩款比較新的車型外，萬事得主力產品CX-5以及萬事得6ATENZA都稱得上高齡了。CX-5作為第一代創馳藍天架構的首款車型，2011年9月亮相法蘭克福車展，迄今已有接近9年曆史。

2017年CX-5進行過一次中期改款，外觀內飾以及配置都有升級，但最關鍵的架構和動力沒變。

而萬事得6ATENZA則是2012年釋出的車型，儘管在2019年完成了中期改款，但本質上還是沒有變化的。

針對中國市場打造的“特供車”CX-4首發於2016年北京車展，到現在大概4年時間，算是當打之年，而且也是目前萬事得在國內銷量最好的SUV，甚至比CX-5賣的還好！

剩餘的車型中，沒有引進國內的萬事得2是在2014年釋出的，與萬事得2同平臺的CX-3也是在2014年晚些時候釋出，這兩款車型均已接近6年車齡。

國內能買到的CX-8是在2017年釋出的針對亞洲市場的旗艦SUV，但是由於它本質上是CX-5的加長版本，2.5L自吸發動機動力表現也非常一般，所以無論是在國內還是日本都沒有太好的銷量。

針對北美市場打造的旗艦SUV CX-9是2015年釋出的，理論上它才是最適合中國市場的SUV，尺寸巨大，空間寬敞，外觀霸氣，2.5T發動機動力也十分充沛。只是它無緣國內市場。

這麼來看，如果萬事得下一款新車要到2022年3月釋出的話，那麼那個時候它旗下車型的年齡分別為：萬事得2（8年）、萬事得3（4年）、萬事得6（10年）、CX-3（8年）、CX-30（3年）、CX-4（6年）、CX-5（11年）、CX-8（5年）、CX-9（7年）。

也就是說，除了萬事得3和CX-30外，其餘車型普遍偏老了，尤其是CX-5，作為主力的全球緊湊級SUV，它居然11年沒換代，而且就算萬事得的直六後驅架構研發成功，也不可能用在一臺緊湊級SUV上的！這也就意味著，萬事得那個時候依然要用別的平臺來為CX-5換代。

被收購或許是好事

如果萬事得這次破釜沉舟的行動成功，那麼自然是皆大歡喜，它成功邁入高階市場，名利雙收，並且有可能在口碑地位上超越日產和速霸陸，成為真正的東瀛BMW。但是如果失敗了呢？

毫無疑問，失敗的結果就是被收購，而且收購萬事得的廠家極大概率是豐田。為什麼這麼說？因為豐田早就對萬事得表現出了濃厚的興趣。2017年，豐田就與萬事得達成了合作協議，雙方互相持股，豐田持有萬事得5.05%的股份，而萬事得則持有豐田0.25%的股份。如果萬事得真的面臨破產危機，那麼對於豐田絕對是一個將萬事得納入自己陣營的大好機會。

但是，被豐田收購於萬事得而言並不一定是壞事，因為豐田有錢，有技術，有銷量，在豐田的支援下，萬事得可以放心地研發自己想做的技術，同時還不用擔心沒有走量的“買菜車”。換個角度想想，如果萬事得漂亮的設計以及駕駛樂趣配上豐田的TNGA架構以及高效的混動系統，這難道不是一件好事嗎？

所以，萬事得在這一次做決定之前，恐怕早就跟豐田眉來眼去了，畢竟如果萬事得早點搞出直六發動機的話，豐田Supra也就沒必要找BMW借種了吧。