2019年，對於不少車企都是比較難熬的一年。

而在車市下行的大環境下，自主品牌受到的衝擊是最大的，即便是排名靠前的吉利、長城和長安，也沒能掩飾住銷量同比下滑的尷尬。

然而值得注意的是，在乘用車企批發銷量排行榜中，位列15位的奇瑞在2019年批發銷量605,602輛，同比增長12.1%，從而成為了前30名中唯一出現同比增長的自主品牌。

奇瑞之所以能夠逆市暢銷，旗下新品牌捷途功不可沒，但2019年年中換代的瑞虎8也同樣貢獻頗多，其2019年銷量達到了11.64萬輛，同比大漲130.4%，基本已經能夠保證月銷1.5萬輛左右的水平。

而在不久之後，瑞虎8的兄弟車型瑞虎7也將迎來換代，同時新增PRO車型。

目前，奇瑞在售車型中只有瑞虎8算得上爆款，那麼瑞虎7是否有機會成為下一個爆款呢？

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外觀不套娃，動力升級有看點

雖然同是瑞虎，但瑞虎7並沒有套娃瑞虎8的“虎踞式”的前臉+“虎瞳式”燈組的風格，而採用了“點陣式星河前格柵”+“眯眯眼”大燈的思路，這套前臉風格在奇瑞量產車型中還是首次出現。

此外，車身側面採用了兩段式不相連的腰線設計，門板下方還進行了內凹處理，配上懸浮式車頂，瑞虎7給人感覺比瑞虎8更動感一些，整體氣場則略弱一些。

不過，尾部的設計倒是與瑞虎8保持了蠻高的一致性，同樣的貫穿式尾燈，進一步拉寬了視覺效果。

從顏值上來看，奇瑞在瑞虎7和瑞虎8上進行了程度很大的區分，在“套娃風”盛行的當下顯得較為別具一格。

而從設計上也能看出，瑞虎8更偏向成熟穩重，瑞虎7則更為年輕運動一些。

只是這樣的差別並沒有體現在“內在”，瑞虎7採用的是與瑞虎8相近的環抱式內飾設計，亮點雖不多，但“三屏”的設計還算比較耐看。

相比而言，瑞虎7更大的看點或許還是在動力上。

主力車型雖然依舊搭載1.5T發動機，最大功率也保持在115kW，但與之匹配的變速箱換成了CVT，可模擬9擋。

與此前老款車型的6DCT相比，這臺CVT實際體驗平順性有了明顯提升，與發動機的匹配也更加成熟。

此外，新增的PRO車型搭載的是與瑞虎8高配相同的1.6T+7DCT組合，最大功率來到了145kW，由於車身相對更輕，瑞虎7 PRO可在8.8s內完成0-100km/h加速。

綜合來看，全新一代瑞虎7有了從裡到外的全面升級，而且在造型上也與瑞虎8進行了一定區分，一定程度上可以避免“二虎相爭”的情況。

只是看到瑞虎7的預售價格之時，難免令人心頭一緊……

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預售價緊貼瑞虎8，瑞虎7準備賣給誰？

早在今年年初，奇瑞便公佈了瑞虎7的預售價格——8.69-14.59萬元。

其實作為一款全面升級的緊湊型SUV，瑞虎7的這個預售價格並不算高，起售價已低於長安CS55 PLUS以及吉利博越等尺寸相近的車型,即便後兩者終端有部分優惠，瑞虎7在價格上也沒有多少劣勢。

但尷尬的是，比瑞虎7級別更高的瑞虎8的售價為8.88-15.59萬元，起售價僅高了1900元，二者的售價重合區間高達80%以上。

而在中國這個“以大為美”的大環境下，奇瑞的這波操作著實有些令人搞不懂。

畢竟低級別車跟高級別車賣一個價，在國內一般就只有一種情況，即低級別車以設計為賣點，比如路華Evoque和Discovery Sport。

然而，雖然瑞虎7和瑞虎8的造型風格有所區分，但二者所呈現的高階感基本無差，動力和配置也基本一致。

在瑞虎8銷量已經趨於穩定的當下，尺寸更小的瑞虎7很難進一步拓寬市場，更不用說成為新的爆款了。

因此可以預見的是，瑞虎7未來的正式售價或許會大幅降低，從而錯開瑞虎8的市場區間。

而此時面對長安CS55 PLUS、吉利博越等尺寸相當的對手，瑞虎7將具備一定的價效比優勢，成為下一個爆款的可能性自然也就變得更大一些。

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小結

受疫情的影響，原定2月18日正式上市的瑞虎7已將上市日期推遲到3月初，這也給了奇瑞更多的時間決定最終的上市價格。

其實一般來說，新車的上市價格都會略低於預售價，因此“二虎相爭”的局面很大概率不會出現，8.69萬元的預售起售價或許只是為了看下市場對新車的認可情況。

只是瑞虎7究竟能否成為下一個爆款，還是要看奇瑞在新車最終定價上能給出多少誠意了。

撰文｜韓主任

圖片｜網路

編輯｜白朮

審校｜蘭青青