Author / 蟹爪朝天

每週一我們會將Driver系列推送一篇

有很多車友都十分期待這個系列的文章

本系列對於賽道駕駛及其周邊的內容

講解的十分詳細

是十分難得的硬核內容

看不懂的車友也不要氣餒

可以先收藏後

慢慢品讀

《Driving on the Edge》

《駕駛聖經》

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# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.18

第三章

第十三節 減速彎、組合彎

原文翻譯

短減速彎

雖然減速彎有很多種型別，但也有一般規則可以適用多數情況。

首先要確定在進口、出口處能否壓一些路肩。減速彎一般都很窄，所以要用盡一切可能的寬度。

在進口處壓一些路肩是很好的，但如果是在循跡剎車時壓路肩，可能就會出現跳躍。落回地面時車輛就不在正確的位置上了。

在壓路肩前一刻鬆開剎車，可以減少前輪負載，提高穩定性。這樣壓路肩的方式可能比循跡剎車更省時間。

從A點到B點的過程類似180°彎。在B點時車輛的位置很重要。柔和且迅速的操作，讓車頭在B點前向左偏一些，重量轉移要在B點前完成。此時完成重量轉移的目的是防止剛加油時的轉向過度。從B點到C點的過程類似180°彎的出彎。柔和加油、用盡路面寬度。

長減速彎

長減速彎是指兩個彎之間的距離稍長一些的。但如果之間的距離很長，就是組合彎了。

和短減速彎不同的是：在兩個彎之間需要加速、減速。

如果第一個彎全力跑的話，可能會是圖中綠車這個結果：雖然在B點的速度更快，但車輛位置和角度不對，隨後需要更多的減速才能通過第二個彎。

相比在第一個彎中全力跑，在B點時準確的位置和角度可以讓你獲得更好的圈速。

第一個彎要晚入、重剎車以及保持住走線。在A點和B點之間時調整走線，讓車在到達B點時獲得合適的位置和角度。此時可能不需要用盡路面寬度。

組合彎

Suzuka的連續彎類似於許多個長減速彎組合在一起。這種組合彎有多個需要控制位置和角度的B點。這種彎要掌握好節奏。

這是日本南部的Autopolis賽道

資料分析顯示在進彎時綠車的窄走線損失了時間，但整個組合彎結束時，卻贏得了時間。每個組合彎都是不同的，這就需要通過資料分析系統找出哪種駕駛方式更好。

在富士賽道上我總能找到合適的走線，但也有些猶豫。使用了GPS系統後，資料會告訴你發生了什麼

這是富士賽道的鄧祿普彎

圖一

兩車狀態一致

圖二

綠車為了左彎，在出右彎後貼在右側，損失了時間。但在進左彎時，就會比藍車更好了。藍車過右彎時速度更快，在兩個彎之間超過了綠車。問題出現了：綠車在過右彎時能追回多少時間？

圖三

結果顯示綠車確實追回了很多時間，但在接近下一個彎道時依然落後。這是因為左彎半徑很大，綠車更好的進彎角度不會體現出太多優勢。

如你所看到的，沒有固定的過彎方式。儘量多獲得賽道資訊是提高圈速的關鍵。

通過連續彎的整個過程中，很大程度上是走線就決定了用時，而不是彎中最低速度。

在策略上，一般是為了最後一個彎的出彎速度，犧牲掉倒數第二個彎的走線。從倒數第二個彎的APEX開始，就要調整走線和車輛角度。甚至在進彎時就要考慮到最後一個彎的出彎。

經過長時間的比賽，在賽道邊緣的地面上可能會有許多輪胎上磨損掉的橡膠粒。這些橡膠粒會讓輪胎附著力不穩定，影響到走線的準確性。