高效能車在一定程度上是該企業的技術表現以及對速度的極致追求，這類車型通常售價都不低，而隨著消費升級、汽車購買人群的年輕化，高效能車被更多的年輕人所追捧。

近幾年的中國市場，越來越多的車企引入旗下高效能車型，產品矩陣更加的多元化。進入2020年，多家車企相繼曝光旗下將於近兩年上市的高效能車型，讓無數車迷大呼過癮。

豐田GR Yaris

提到豐田這個品牌，大部分消費者的第一印象一般都是耐用、經濟還有幾款比較硬派的越野車型。近期，據Auto Express網站報道，豐田將推出一款高效能小鋼炮--全新GR YARiS，一時間引來無數關注。

區別於標準版的YARiS，定位於高效能的GR YARiS由豐田旗下高效能部門GR Sport開發，基於TNGA GA-B架構打造，它將是繼GR Supra之後又一款GR系全球化車型，也是豐田旗下的首款全時四驅高效能車。

按照豐田對GR Yaris動力方面的闡述，其搭載了目前世界上最強勁的三缸發動機，在輸出方面達到了268hp，並可達到最高370N·m的扭矩。

而六速手動變速箱加上四驅系統的配合，無論是過彎還是加速，都能擁有非常不錯的表現，而特別之處是GR Yaris還將在前後軸上使用Torsen限滑差速器，而中央則使用電子差速器，這一系列配置讓不少喜歡小鋼炮愛好者為之嚮往。

奧迪e-tron S Sportback

2019年末上市的奧迪e-tron，讓更多的人看到了奧迪品牌全面進入電動化的實力所在。近日，奧迪公佈了奧迪e-tron S的動力資訊和奧迪e-tron S Sportback官圖，e-tron S Sportback可以看作是奧迪e-tron電動車的高效能版本，相當於奧迪S系列。該車基於e-tron打造，整體外觀設計上加入了大量的高效能套件，採用亞光黑配色，搭配灰色元素塗裝讓整車視覺效果衝擊力極強，整車多處橙色做以點綴，辨識度極高。

奧迪e-tron S Sportback動力方面將搭載三電機動力總成，其中後軸上就裝有兩個電機，在普通模式下，有兩臺電機負責驅動，其最大功率輸出320 kW（435 PS），峰值扭矩更是可以到808 N·m，相比普通版e-tron 55quattro的265 kW（360 PS）和561N·m的表現，已是一個較大進步。

同時，新車還配備Boost模式，該模式下三臺電機同時驅動，可瞬間將動力提升至370 kW（503 PS）和973N·m，並且可持續八秒的時間。據悉，新車可在4.5秒內從0-100km/h加速，最高速度可達210km/h（電子限速）。

此外，除了強大的效能優勢外，三電機設定還允許電動轉矩向量化。正如奧迪所描述的那樣：如果駕駛員以運動的方式從彎道加速，則電動機為彎道外側的後輪提供的扭矩要比彎道內側的後輪高出220 N·m，將進一步提高車輛極限。此外，三電機的佈局還可以改善牽引力，不僅可將動力可以最大程度傳遞到後輪，還可輕鬆應對複雜惡劣環境。

極星Precept

作為富豪和吉利所共有的這家電動高效能汽車品牌，極星在2017年10月宣佈了正式獨立，成為一家全新的汽車品牌。旗下的極星1和極星2的相繼問世，搶奪了太多關注度。

而在2月25日，極星首款純電動4門GT轎車極星Precept以線上釋出的形式進行了全球首秀。雖然人們較為關心的續航能力等資訊並未透露（該車將於下個月的日內瓦車展亮相），但從釋放出的資訊來看，依然讓極星的粉絲們過足了一把極星Precept的癮。

對於極星而言，設計依然是貫穿整個品牌的主線。而極星Precept則展示了極星未來車型的設計基調，將極簡主義美學推向全新的高度。

外觀來看，極星Precept擁有GT轎車特有的低車身和流暢的外形輪廓，3.1 米的長軸距，在容納更大電池組的同時，通過巧妙設計創造出更大的頭部和腿部空間。

貫穿式尾燈橫跨整個車尾，造型更加銳利，左右車燈猶如展開的雙翼，再次運用空氣動力學和輕量化設計展現極致之美。

雖然極星Precept目前的動力引數還未揭露，但以極星造車的理念來看，除了極致美學的設計外，動力表現同樣不會含糊。

馬曰：

毋需質疑的是高效能車隨著消費升級、年輕化趨勢，市場份額在不斷攀升，眾多車企都在拿出自己的看家本領，畢竟高規格的動力系統才能彰顯核心技術的強大。以上三款車型，其中兩款都屬於純電動車，如此看來，未來高效能車或將以純電動車的身份延續“生命”。