同樣是韓系汽車製造商，同樣是全球第五大汽車製造商集團中的一員，同樣是在一個集團之下共享著部分生產平臺，為什麼起亞就是賣不過現代汽車呢？過去的一段新能源市場與量產車型開發當中，現代起亞聯合開發被認為是汽車寒冬中的抱團取暖。

可要說現代品牌比起亞更成功的銷售狀況，除了品牌力之外，更大的成功其實還在於營銷與本土化生產，歐洲大陸與北美大陸已經是起亞最主要的消費市場，在中國忽高忽低、時上時下的銷售狀況，令起亞漸漸淡出了一線陣容，那麼現代又是憑什麼成功的呢？它擁有比起亞更明確的市場分割槽與產品投放目標，在歐洲銷售i系列、在北美主打新能源，並且針對不同地區或國家提供了完全本土化改造的SUV，這些都是現代成功的祕訣。

在談完現代起亞自身的狀況之後，我們還是將文章的主題鎖定在單一的量產車型上，而今天的主角並不是來自北美或歐洲大陸，而是主要在印度市場銷售的小型SUV產品——現代Venue。

這臺最初誕生於印度市場的入門級SUV，也在延續了現代汽車的本土化政策，它在北美和澳洲市場採用了不同的尺寸規格進行生產與銷售，而我們這裡則是以北美市場的版本為例進行介紹與評測的。

身為轎車的起亞Soul（國內為起亞秀爾）在去年掀起了一陣復古熱潮，而歐洲市場投放的第三代Ceed也吸引了大量消費者的關注，其中就包括了只能夠眼巴巴羨慕的中國消費者。

但相比之下，已經擁有三門運動轎車Veloster飛思的現代，現在似乎更加註重於對SUV市場的開發，如果說Kona（國內為Encino昂希諾，以下稱昂希諾）是小型市場的全球全球戰略車型的化，那麼現在的現代Venue便是瞄準低端市場的秀爾衍生車型。

復古熱潮之下，Venue開闢全新細分市場

Venue所具備的個性化前臉是與昂希諾等車型一脈相承的，它最先更換上與現代Elantra（國內為Elantra）、Santa Fe（國內為New SantaFe）等車型相同的家族式格柵，不規則的雙邊包圍裝飾線條以更加舒展的弧線呈現，它實際上擴充套件了進氣格柵的覆蓋面積，併為引擎艙帶來更高效的新鮮空氣輸送，它在視覺上的擴張感，可以讓小巧的前臉擁有更多筋膜與野性氣質。

在日產勁客等時尚的雙色小傢伙流行了一陣子之後，現代這種走野性路線的產品，似乎能夠兼顧更廣闊的消費群體，至少從視覺效果上來看，Venue是帶著一些越野駕駛幻想的產品。

分體式的大燈逐漸被美系品牌所取消，可是南韓設計師則為之找到了新的表達方式，儘管Venue不像現代昂希諾在對分體燈組的處理中，嵌入了來自於底盤包圍之中的越野防護設計，可是當鍍鉻裝飾金屬將主要照明燈組包圍起來之後，燈組在視覺上的立體感、前臉在氣質上的越野感，都讓這臺小尺寸的入門級SUV活泛起來。

前臉上最有趣的部分有二，其一是我們前面提到的全新家族式進氣格柵之中，它採用了的方格中央襯底實際上是由獨立的十字卡扣連線形成的，它在整體質感上顯得更加硬氣，這是符合車輛越野方向的重要環節；其二則是保險槓的處置方式，說它的是一臺概念車肯定會有人相信，因為這這種與外後視鏡蓋、車頂噴塗一致的保險槓擁有極強的獨立性，雙色的噴塗因為向雙邊位置更寬闊的伸展而顯得極為醒目，同時，它的雙邊霧燈區位置也很像是樂扣盒上的開關裝置，能夠同時預留導流孔與冷卻氣孔。

尾端的處理仍舊令Venue具備與日產勁客相類似的吸引力，雙色車身夾帶著強烈的視覺衝擊力而來，熒光綠色的裝飾因為在上下區間的點綴，它從視覺上拉伸了車輛的整體寬度，別看車輛的定位並不高，但是通過南韓設計師精良的比例計算與噴塗，其不過1,770mm的車身寬度仍舊不會顯得多餘狹窄。

當然，尾端的產品英文標識也開始向尾箱蓋中央位置移動，自大福斯在輝騰上鑲嵌著英文產品銘牌開始，這種全英文標識就開始在接下來的升級改造中流行開來，而現在售價還不到輝騰零頭的Venue也通過這種新標識提升了自己的檔次感。

同時，擁有多個內部光源分割槽的尾燈，也很有意思，矩形橫條與傾斜的條狀燈帶構成了極具辨識度的尾燈組，這一點個性是當下市場中符合年輕消費者購車意向的部分。

尺寸競爭難言優勢，微型SUV前景不明

從尺寸規格來對比產品，現代Venue並沒有多大的競爭力，4,036/1,770/1,565mm的三圍尺寸甚至還不如福斯Polo這樣的小型掀背車，但為什麼它還是能夠在北美市場吸引到不少消費者的關注呢，其實這是因為車輛在定位上本身就是具有開創性的，它比小型SUV市場的本田Vezel、日產勁客定位都要更低，我們可以將之暫時稱為微型SUV，它不單單會拉低整個SUV市場的入門門檻，也將會規避掉現下入門SUV市場中的競爭壓力，為自己尋求更寬闊的生存空間。

2,520mm的軸距會帶來怎樣的空間能力呢？它的內艙真的不怎麼樣，除了擁有操控臺下縱深的前排座椅外，無論是後排座椅的腿部空間反饋，還是後方的基礎後備箱容積都非常有限，這將會影響到整個用車過程中的體驗，好在在儲物環節，Venue像起亞秀爾一般的挺拔C柱會在貨物載卸方面提供積極改善。

但很奇怪的是，身材高大的歐洲人和北美人似乎對於尺寸這件事並沒有國內消費者那麼執著，許多小型車和車都擁有龐大的市場，現在的現代Venue也不例外。

內飾配置涉險過關，安全優於日產

就像大部分競爭對手一樣，現代提供給入門級產品的內艙仍舊是保守的，大量硬塑料會出現在車輛的前擋板與門板等區域，但這並不會妨礙它與勁客等產品競爭，因為即便是在中國市場的合資暢銷品們仍舊是這樣處置內艙裝飾的。

但對於歐美人來說，實用性卻是更加重要的，這使得8.0英寸觸控屏之中的Apple CarPlay和Android Auto會更先被發現，這是它優於勁客，乃至本田Vezel兩兄弟的優勢屬性，後兩者提供的螢幕尺寸比現代小了一圈。

輔助與安全配置方面，擁有360安全盾的日產本身是佔據著優勢的，但在入門級SUV裡， 日產並沒有那麼大方，勁客與Venue兩者都標配上了AEB自動緊急制動系統， 可是現代現在卻在AEB之中相容了行人監測系統，它可以幫助車輛更好地實現安全性優化，而日產勁客則不具備這項標配功能。

動態測試喜提扭力樑，價格才是賣點

海外市場當中的現代Venue其實已經實現了動態駕駛測試，在此次測試中，現代提供的扭力樑式非獨立懸架意外地受到了好評，儘管缺少後橋上的獨立懸架和穩定杆，但它的穩定性表現卻是驚人的，在一臺入門級SUV當中，現代應用偏軟調校的減震器有效兌現了車輛的家用屬性，它或許並不能夠積極地提供轉向支援，但足夠的精確度和輕巧的操控，已經讓入門車交出了令人滿意的成績單，而且方向盤上提供的小型裝置還將會讓這種轉向反饋更加有趣。

1.6L四缸發動機僅僅提供了123Ps的最大功率和153Nm的峰值扭矩，這會成為車輛銷售的一大阻礙，至少想要進入到中國合資市場，這樣的資料是很難有競爭力的，但對於並沒有普通消費級微型SUV的參照物的國內市場，我們並不知道它是否會成為等同於轎車領域悅納、Jetta的SUV。

沒有渦輪增壓器、沒有獨立後懸、沒有CVT，但現代汽車卻通過最為有效的定位，讓Venue可以把自己的名號傳遞到未上市的汽車市場，要知道1.58萬美元的價格在此前只能夠買到一臺豐田雅力士，其相當於中國市場的YARiS L致炫，這樣來看足以見得處在SUV市場的Venue有多麼超值了。

本文所用配圖均為“2020款現代Venue 1.6L Elite 澳洲車型”