毫無疑問，今年的新型冠狀病毒肺炎疫情給全國各行各業都造成了不小影響，汽車行業自然不能獨善其身。為了響應國家的號召，全國人民都在儘量減少出門，但這也導致了以4S店為主要銷售渠道的汽車銷售業客流銳減、生意冷清。

面對這種情況，不少車企紛紛推出了“零接觸購車”的服務方案，讓消費者能夠儘量以少接觸人的方式實現購車，同時也能在這一非常時期一定程度上提振銷量。那麼，這種“零接觸購車”，究竟是應對當前疫情的一時之舉？還是能夠推動汽車線上銷售，成為疫情後行業發展的新風口呢？

疫情影響下的“零接觸購車”

對於汽車銷售行業來說，傳統的線下銷售需要大量的人力物力成本。而在當前疫情的影響下，很多銷售人員無法實現有效復工。

根據中國汽車流通協會最新調研結果顯示，接受調查的74家汽車經銷商集團的4702家4S店中，截止2月24日16時的員工復工率為37.2%，銷售效率為8.0%，售後銷量為10.5%，而綜合復工效率僅有14.83%。雖然從2月10日至今的資料來看，各項指數整體成上揚趨勢，但復工效率不高是不爭的事實。

記者對某上海地區汽車經銷商的採訪也印證了這一事實，該4S店經理告知記者：“我們2月10日正式復工，但因為好多員工是外地人，返滬後要隔離14日，所以一直到2月24日人員才到齊。”除了復工率低，該經理也表示到店客戶數量大幅減少，“現在較年前每日客戶數量減少了大概一半，週中每天只有2-3組，週末能到6-7組”。

由於當前疫情拐點尚不明顯，導致一方面上游供應鏈不足，物流和配件供應也難以保障；而另一方面下游需求端低迷，客戶無法到店，給銷售行業提出了嚴峻的挑戰。

面對銷售重壓，不少車企和經銷商開始通過“零接觸購車”的形式，減少客戶流失，加大線上營銷的力度。而目前主流的“零接觸購車”，包含的服務內容基本包含了四個方面，即零接觸看車（網上展廳、線上講解等）、零接觸試駕（送消毒過的試駕車上門）、零接觸訂車（線上辦手續）、零接觸交車（送車上門）。

目前，包括長安福特、長安歐尚、長城汽車、吉利汽車、大通、名爵、榮威、通用五菱等多家廠商，以及蘇寧汽車、瓜子中古車、優信中古車等多家汽車電商平臺都開啟了這類服務。

而除了“零接觸購車”之外，包括奧迪、保時捷等多家品牌將看車、諮詢等服務轉移到了線上，有部分車企也同步開啟了“零接觸車輛售後服務”，儘可能減少服務中的人員接觸。

除此之外，不少品牌也對疫情期間的金融方案和保養政策進行了一定的調整和優惠，來減少消費者的購車用車壓力。具體政策包括但不限於油費補貼、貸款貼息、延期還款、贈送保養、質保/保養政策延期等等。從目前廠商和經銷商推出的政策來看，包括“零接觸購車”在內的一系列線上政策囊括了消費者購車用車中的絕大多數環節，客觀上也的確為這一特殊時期內有購車需求的消費者提供了便利。

臨時“零接觸購車”，長期線上營銷

那麼，對於汽車這種大宗消費品來說，“零接觸購車”的實際效果如何呢？

雖然中國的線上購物已經相當普及，2019年全國網上零售額已經超過了10萬億人民幣，但相較於龐大的汽車市場規模，汽車電商卻一直沒有達到與之相稱的體量，造成這種情況的原因一方面源自傳統汽車品牌在佈局線上銷售時的決心和力度都不大，而另一方面則是大多數汽車消費者相對保守的購車方式。

雖然現階段大多數人在確定意向車型時往往會選擇在線上進行初選，但到了實際看車階段，線上和線下的差別就凸顯出來了。由於汽車4S店的選址往往比較集中，因此消費者可以在一天的時間內體驗多款意向車型，而線上的預約試車則難以做到。

另外，對於部分消費者來說，在多家4S店聚集的汽車城選車有一種類似逛大型商場的體驗，有時候會因此發現一些之前在初選時遺漏的車型。“作為一個德粉，我雖然買車肯定會去BMW、賓士的4S店看，但同級別其他品牌的4S店我也有可能會進去看看啊，萬一碰見合適的車子呢？但線上看車就做不到這點”，當問及對線上購車的看法時，一位消費者如是說。

不過，也有消費者對線上購車有不同的看法。在採訪的消費者中，就有兩位90後消費者明確表示不排斥“零接觸購車”這種形式，並有可能進行嘗試。同時，目前也的確有消費者正在通過“零接觸購車”的方式進行購車流程。記者採訪的經銷商中就有銷售人士表示，自2月10日復工後已有2組客戶正在進行“零接觸購車”的操作，說明這一方案在疫情期間存在實際需求。

不難看出，線上購車的主體消費者，是一部分對新鮮事物接受能力較強、且對自身需求認知比較清晰的人，這點從特斯拉以及部分新造車勢力的線上銷售成績已可見一斑。以全系線上銷售，線下僅有體驗店、不開4S店的特斯拉為例，即使消費者前往線下店面進行體驗並決定下單購買，最終的下單操作也必須要在其官網上進行。而從特斯拉2019年第四季度10萬輛的產量、11.2萬輛的交付量，以及相比第三季度環比增長9.1%、15.5%的資料來看，線上購車模式有其可行性。

誠然，特斯拉等一眾新造車勢力的體量相較傳統汽車品牌差距還比較明顯，但其相對新穎的銷售模式的確值得傳統車企借鑑，而本次疫情造成的影響，或將成為傳統車企加大線上銷售投入的推動力。

而對於當下很多傳統車企的“零接觸購車”，有相關業內人士表示，經銷商有長期提供這些（線上）服務的能力，但能否延續下去，最終還要視客戶的接受程度而定，“畢竟車子的價格較高，而且優惠幅度也會有浮動”。

毫無疑問，現在的“零接觸購車”只是目前疫情環境下的一種臨時舉措，在未來一段時間內，線下購車仍將是整個市場的主流。但是，營銷推廣逐步線下轉為線上已經是一個不可避免的趨勢，對於在這一領域並不擅長的傳統車企和經銷商來說，補足線上營銷這塊短板既是疫情當下的無奈之舉，亦是應對接下來挑戰的必然之策。

另外，相較線下購車，雖然全程線上購車的效率較低、費時較長，在疫情過去後經銷商也不太可能會把大量資源用於效率偏低的全程線上購車。但隨著網路技術尤其是5G技術的進一步發展，線下進行體驗、試駕，線上進行訂車、支付等手續，並最終實現送車到家、上門進行售後服務的購車用車新模式終將出現。