雖然沒有對手的中期改款那麼誇張，新款 A4L 的升級還是拳拳到肉的那種。

近年來豪華品牌中期改款車型都呈現一個趨勢：在細節上的改動往往讓你錯覺這是一臺換代車型。比方說去年 5 月份，奧迪在海外發布中期改款 A4 系列，新車就呈現出與現款完全不一樣的風格，更突顯車系運動化（連蜂窩中網和本應 RS 專屬的格柵縫隙也搬到標準版上）。

海外改款 A4 家族，國內的 A4L 也要改成這樣了

對國內的 A4L 來說，這個改款尤其重要——它的德國老鄉一個已經換代，另一個的換代車款也在路上。如何通過一次全方位升級，避免被已經完成世代交替的對手落下，成了這次中期改款的核心目標。

現款 A4L （B9）在 2016 年 9 月上市， 期間僅有兩次年款更新，以及一些特別版車型

重塑 A4L 從表面開始，直達內心

中期改款的 A4 L 一眼就能讓你看出亮點，最大變動是車燈和中網，這具新車燈給 A4 L 的外觀加分不少，首先新的 LED 日行燈樣式採用了和 A7、 RS 5 等新款車型上類似的設計，新的車燈更加立體，更具辨識度，燈源上為全 LED 大燈。

現款 A4 L 的大燈設計稜角分明，條狀形的 LED 日行燈也是一大特色

新款 A4 L 少了稜角，但是內部層次感更明顯

聊完車燈，中網的變化另一個亮點，六邊形進氣格柵加寬下移，格柵內部採用了蜂窩狀設計，另外根據海外發布的車型版本，屆時中國產新 A4 L 的版本區分上會更加明顯，採用不同風格的中網。這樣的風格更接近新一代 A7 等運動化車型。

現款 A4L

新款 A4L 在前臉內側增加了主動式進氣格柵功能，可以隨時關閉通往散熱器的開啟通道以降低風阻，這也是現款 A4L 不具備的功能。

改款 A4L 的 S line 版本

側面可以看到和奧迪 A6L 相同的斷開式雙腰線設計，這是從換代 A8L 開始就在奧迪車型上運用起來的設計，中國產新 A4L 趁改款的機會跟進了。車輛尺寸有細微變化，長 / 寬 / 高分別為 4852mm（+15mm ）/ 1847mm（+4mm）/ 1425mm（-7mm），軸距則保持 2908mm 不變。輪胎配置上，目前現款 A4L 為 17 或 18 英寸，新款車型將會增加更大的 19 英寸輪轂。

尾部的變化在燈源和細節變化上，點陣式設計和 A6 L 相似，此外奧迪目前部分車型都採用貫穿式尾燈，而像 A6L、A4L 沒有配備貫穿尾燈的，則在兩個尾燈之間加入鍍鉻飾條造成類似貫穿的視覺效果，既增加視覺寬度又避免落入設計同質化的俗套。

現款 A4 L

車內設計部分沒有驚喜，A4L 依舊是保留現款內飾大格局，但細節上有很大變化，這同樣也是中期改款車型常用的“套路”。仔細觀察，有何發現？

現款 A4L 車型內飾

沒錯了，螢幕還是現有懸浮式設計，但尺寸從原有 8.3 英寸增加至 10.1 英寸，螢幕解析度有提升，還帶觸屏功能；現款車型上 MMI 旋鈕操作區域被取消，變成儲物格。

中期改款 A4 L 內飾

觸屏的背後為最新的 MIB 3 車載系統，UI 介面和功能為最新，並且支援自然語音喚醒。當然比較特別的是，中期改款的 A4L、RS 5 車型都是老螢幕新系統，畢竟現在奧迪車型的新內飾都是採用雙內嵌式螢幕，中期改款 A4L 還沒有必要這麼激進。

10.1 英寸觸控式螢幕

Audi Connect 會出現在改款奧迪 A4L 上，與新車機的 4G 連線功能搭配，使用者將可以從新一代 MMI 自帶的應用商城下載內嵌式應用，例如網際網路收音機或音樂軟體等。新車機還支援 WiFi 功能，將車載 4G 模組的流量用於乘客的互聯生活。

國內版本車機還會擁有功能豐富的新版主介面

新款 A4 L 的中控區域，可以看到取消了 MMI 操作區域，變為儲物格

依舊是 12.3 英寸液晶儀表，UI 樣式有改變，駕駛模式切換的介面由原來的一種增加到三種，包括經典，運動，動態。此外配置上編者猜想中國產 45TFSI quattro 個性運動版車型也會加上液晶儀表。這是奧迪內飾的靈魂。

三種不同的液晶儀表 UI 佈局

至於介面方面，Type-C 介面將取代現有車型的 USB 和 AUX 介面。考慮到前者越來越為消費者接受，奧迪在車上換裝這種新介面也是情理之中的事情。對了，方向盤兩側的鍵位和功能也有細微調整，但基本操作是一樣的。

12.3 英寸液晶儀表的 UI 有顯著變化，國內想必也會跟進

技術升級以提升競爭力為主

改良版第三代 EA888 的兩個型號——Gen3A（高功率）和 Gen3B（低功率）以及 DL382 變速箱（包括前驅版和整合 quattro Ultra 的四驅版）仍然在役，似乎中期改款的 A4L 沒有在這方面進行優化？不。只是我們需要一些耐心深挖下去而已。

例如，這個

基於 12V 電氣系統的輕混動系統可以說是其中不太被關注的一項。沒錯，我們總覺得輕混動系統需要起碼 48V 的電氣系統與之相配才算數，但其實不一定。在改款 A4L 上，奧迪換裝了允許大功率充放電的、高能量密度的鋰離子電池，取代了傳統的鉛酸蓄電池。

245PS 的高功率版 2.0T 發動機（EA888 Gen3A），圖中的發電機就是輕混動系統的核心

這樣與發動機相連的 BAS 電機就能更好地回收能量或給予助力，並在發動機溫度合適時以皮帶傳動電機（BAS）啟動發動機，優化震動和噪音。當然，0 轉速滑行也是可以實現的。這將有助於改款 A4L 全面符合國六 A 排放標準。

競爭對手來勢洶洶，輕混動、插電混動甚至純電動車型都已板上釘釘。面對堅決貫徹電氣化路線的競品，缺乏插電式混合動力車款的現款 A4L 必定要經過更全面的電氣化升級，才能規避日益嚴苛的排放標準限制。

有一點必須承認，A4L 車系迭代的節奏讓它在競品面前，時而有領先半代的優勢，時而又有落後半代的不足，正如月圓月缺一樣。現在恰好又是 A4L 需要用同一代產品面對對手新一代的時刻，所以奧迪對這次改款的重視程度可想而知。

所幸 B9 這一代 A4L 的產品力本身很可觀，所以奧迪沒有選擇大刀闊斧的“換代式改款”路線，只是針對競爭對手的新動向進行配置與機械的升級，比如首次為低功率 40TFSI 車型搭載 quattro 四驅系統等等。升級後的 A4L 依然可以讓它奪走豪華品牌中型車市場的一塊大蛋糕。