後驅作為車迷心目中神聖的符號，上一代1系持續生產了多年並未換代，而X1、1系、2系等都相繼更新，都基於UKL前驅平臺。最晚推出的一定是最好的，最新的設計與最強的技術，從這臺高效能版本上的M135i中有著很好的體現。我們可以看到，全新1系內飾設計終於一改BMW曾經的萬年不變。同時，遵循市場的導向，用更多全新的科技去彌補驅動佈局的改變，在人們能夠感知的地方，為使用者提供了更好的駕乘體驗。

此行，在我參觀慕尼黑BMW博物館之時，也第一次近距離的接觸了這臺效能小鋼炮。從外觀的角度，它比上代好看了太多。雙腎格柵與大燈採用了更多切割的稜角，整體的空間感與立體感更強。而作為M運動版本，兩側的通氣口將氣流匯入輪拱之中，戰鬥氣息更濃厚。

大燈燈眉向兩側揚起，設計上更加突出一種速度感與力量感。BMW家族化的天使眼設計，採用立體水晶光雕式設計，與5系、7系看起來相類似。

前些年BMW的設計喜歡“開眼角”，而近些年似乎更喜歡“連鼻孔”。雙腎格柵採用了炭黑光澤，配合中網內部的點陣式設計，是小鋼炮類車型的典型特徵，整體風格更加清晰明朗。

長寬高：4319x2081x1434mm，軸距2670mm，比上代短了20mm，因為後驅變前驅，從前輪到前門之間的長度縮短，其實提升了車內的空間。

全新1系的側面看上去很舒服。前驅的佈局，更換了全新的FAAR平臺。與目前所採用的UKL平臺有所不同，在模組化，以及對於電氣動力的相容性有著更多的改進。但從C柱的設計來看，邁斯特霍夫拐角顯得更有稜角感，也會讓你不由得聯想到BMWX2。

側面上揚的腰線，在尾部形成了一個性感的“小翹臀”，讓整車呈俯衝的姿態。尾燈的設計依然是典型的BMW風格，而尾部線條的切割型面，有著更強的立體感。

粗壯的大尾排採用雙邊單出，黑色的漫射元件，與尾槓兩側的擾流氣道，營造出了一種寬體的既視感，讓整車的戰鬥氣息更加濃厚。

輪胎採用了馬牌PC6，尺寸為235/35 R19，19寸的輪轂採用了啞光的雙色，看起來低調而更有質感。當然，其中帶有M標識的藍色卡鉗，以及巨大的剎車盤尺寸，都是作為M版本所專屬。

內飾的設計風格接軌於BMW當今的高級別車型。雙屏佈局與出風口、面板採用菱形或梯形的佈局，配合亮色的鑲邊，看起來更具有鑽石切割般的質感。三輻方向盤帶有M標識，視覺上有著極強的運動感。

儀表與大屏均採用了10.2英寸液晶，並沒有採用當下已經有些俗套的連體設計。從這款車來看，確實可以說BMW在內飾的風格上終於有所突破，創造了屬於自己的全新風格。

同時，最新的iDrive7.0系統支援手勢控制、也支援傳統的旋鈕與觸控式螢幕幕。“大雞腿”式電子檔杆更換了新的樣式，手感與精緻感都更進一步。

同時這套系統還支援智慧手機鑰匙。音響方面，哈曼卡頓的16揚聲器，也為車內營造更有立體感的環繞效果。

前排座椅採用了賽車的桶型設計，包裹性很強，頭枕與椅面採用了一體式，翻毛皮材質與中間藍色的紋理相搭配，更加突顯低調的奢華。不過還好，這套運動座椅是電動調節，至少不會受到中國消費者的太多吐槽。

因為驅動結構的變化，全新1系在空間上，相比老款也只能是從“擠得難受”到“可以接受”之間的過度。但畢竟，基於它的消費群體，這一切都不重要。

當然，任何的車型的優缺點，都要站在他所對應的消費群體的立場。首先1系本身的定位，就是單身青年或情侶，生活在城市中，車身尺寸小而便捷，後排使用率並不高。出色的駕駛樂趣，豪華品牌的質感與品控，是對生活品質的一種保障。

M135i則是在這個基礎上，將效能發揮極致。它採用了2.0T渦輪增壓，最大功率306馬力，峰值扭矩450N·m/1750-4500rpm。匹配愛信8速自變箱，百公里加速可達4.8s。

打開了發動機艙，從上代的6缸變為4缸，或許會成為不少車迷心理過不去的坎兒。後驅平臺變成了前驅，但至少xDrive的四驅系統，前後50:50的動力分配，也會讓駕控更加穩定，只是少了些漂移的樂趣。

確實，時代的發展，汽車產品的設計走向總是要迎合市場，尊重大多數消費者。對效能車毫不感冒的我，也有些惋惜1系對於後驅的放棄。更高的成本，總會被更合理的定位所替代，而這臺M135i上，也有諸多的科技配置去彌補沒有能夠被傳承的後驅。兩個檔位可調的自適應懸架系統，加強的防傾杆，對於操控和舒適性能夠有著更好的兼顧。全新的ARB車輪打滑控制系統，相比傳統的DSC系統反應快了10倍，能夠降低前驅所帶來的轉向不足，以保證足夠的操控樂趣。

當然，以上這些技術資料與配置只是來源於廠商資料，它到底表現如何，還待我們後續有機會試駕。全新1系會在不久的將來進入國內，M135i依然會採用限量進口的方式，雖然達不到曾經1系M那樣“硬通貨”的地位，但至少在市場的流通中，車迷們的信仰，也能有著極高的保值率。也許開過了它以後，也能發出前驅“真香”的感嘆。