近日，中國汽車技術研究中心公佈了2020年1月國內汽車上險資料，其中蔚來ES6的上險數為1483輛，排在純電車型上牌數首位，而賓士的當家電動車型EQC僅為61輛，不及前者的零頭。

如果說國內銷量資料受到了春節以及疫情的影響，那國外呢？

據外媒報道，直到去年11月，賓士只在德國本土市場賣出55輛EQC，而美國市場的上市計劃也被推遲了。種種訊息讓人不禁感嘆，賓士首款純電SUV是怎麼了？

外形有爭議

實話實說，EQC的外型脫胎於GLC，整體還是挺耐看的，內外設計都融合了較多的科技感元素，這對一臺電動車來說符合身份。

同時，作為中型SUV，整體飽滿圓潤的外型風格，也與賓士最新的家族設計語言保持一致。

但是，科技感搭配圓滑線條的處理方式，總讓人看起來有點彆扭。

說不出哪裡的問題，就是有點怪。

這也是許多人對它的外觀設計存在爭議的原因。

油改電不夠誠意

不像福斯ID.3、保時捷Taycan、特斯拉系列、蔚來系列等車型，是徹頭徹尾的產自電動車平臺，

賓士EQC是基於GLC燃油車改款而來，整體的平臺和架構還是燃油車的思路，難以達到純電車的水平。

從設計、研發、生產到測試都是按照電動車的特性和需求來走。

說白了，EQC就是優化力度更大的GLC EV版本。

對於普通消費者而言，可能不算什麼，但是對於豪華車消費者，也許就沒那麼容易接受。

畢竟，許多潛在使用者要求的是內外兼修，而賓士EQC顯然有點誠意不足。

OTA系統不夠智慧

可能是出於安全、品質等原因，賓士EQC顯得非常保守。

全系不支援OTA升級。但隨著無線網路和網際網路技術的發展，OTA升級已是家常便飯，現在自主品牌十萬級的純電車型上都可以見到，由此帶來的軟體優化是實打實的產品力升級，並且給使用者極大的滿足感和尊貴感。

這點，在特斯拉上面體現的淋漓盡致。

在解決各種問題毛病、增加各類酷炫功能的同時，隨隨便便就把百公里加速給你升級到新高度，秒殺超跑，讓使用者驚喜不斷。

而與EQC一樣不支援OTA升級的積架I-Pace、奧迪e-tron，遇到問題就只能召回處理，不僅成本高，使用者還抱怨，真是吃力不討好。

續航、效能不亮眼

從資料上來看，賓士EQC為全時四驅結構，使用前後雙電機，最大輸出功率為300kW，百公里加速5.1s，最高車速180km/h。

電池為寧德時代提供，容量為79.2kWh，理論續航為：EQC 400 4MATIC版415 km、EQC 400 4MATIC 創世代1886限量版408 km。

續航和效能不算差，但是，要知道這是售價超過50萬元的豪華車，這樣的資料就不那麼好看了。

特別是續航方面，電池要對抗2噸多的車身和較大的風阻，實際續航可能下降不少，相比競爭對手稍有落後。

為此，有外媒戲稱EQC為中老年代步車。

雖說不至於，但是作為2019年底新上市的豪華純電車型，確實差點意思。

價效比存疑

賓士EQC長寬高分別為4774mm/1923mm/1625mm，軸距2873mm，較GLC L短了100mm。

400 4MATIC版（續航415公里）售價579800元，4MATIC 創世代1886限量版（續航408公里）售價622800元。

以上價格，是EQC中國產以後的售價，加上本身是脫胎於GLC的“油改電車型”，其價效比遭到部分消費者詬病。

不過話說回來，土豪的世界你不懂，因為，許多人買車會為外型、內飾、品牌等投票。

每一位優秀者，都受到更多的目光和期待，貴為賓士，亦是如此。但是，賓士EQC的表現，卻確實有些發揮失常；而這，也進一步側證了特斯拉在純電領域無可撼動的地位。此外，越來越多的高階純電SUV也將陸續殺入車市，也必然會進一步擠壓EQC的生存空間。