車市寒冬疊加新冠肺炎，致使汽車業進入2020年以來再度元氣大傷，1月份產銷量增速達到近5年來最低數值。

其實1月份的跌幅還不是最恐怖的，畢竟疫情的肆虐是在1月下旬才開始，2月份的跌幅才驚人，據乘聯會最新發布的資料顯示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅創歷史最高紀錄。

面對銷量的下滑，各地也推出了相應的救市政策，比如佛山的購車補貼，以及相關部門建議國六排放標準延期實施、增加汽車限購指標等。在此其中，哪項措施最能促進汽車消費，達到救市的作用呢？

國六排放推遲實施有多大的效果？

國六排放一直都被視為世界上最嚴格的排放標準之一，這個規則在2019年已在部分城市開始實施，但由於該排放標準實施的時間較倉促，致使很多車型不能滿足標準而無法正常上牌，很多汽車潛在消費者都處於觀望狀態。

現在疫情突然到來，給多個行業帶來了重創，消費者的收入減少，即使國五車的折扣力度加大，現有的庫存也難以在國六實行前消耗掉，面對此窘境，中國汽車工業協會建議推遲全國範圍實施國六排放標準的時間。

可以肯定的是，延遲實施國六排放標準能讓經銷商有更長的時間來清理國五車庫存，消費者能夠買到更便宜的車，甚至還能給一些準備退市的平行進口車帶來轉機。但是很對人也認為該措施並不能有效促進車市增長，因為從去年開始，很多車企就開始研發和生產國六排放的發動機，再加上推遲實施並不意味著不執行，車企和經銷商並不會停止向國六車轉型的步伐，所以國六排放延遲實施對市場的影響可能並不大。

不僅如此，於消費者而言，即便國六推遲後可以買到便宜車，但上文已說過，目前消費者的收入減少，那麼買車的購置稅、車船稅、交強險，以及車輛油耗等一系列必繳費用不能減少，也會降低消費者購車的動力，所以稅費減免成為呼籲較多的救市政策，畢竟通過減稅來提振車市已有成功的先例。

財稅支援就沒有不利的影響？

眾所周知，汽車業是國民經濟構成的重要支柱產業，與社會發展的多方面有很高的關係，然而早在2008年，全球金融危機的到來給中國實體經濟造成很大的衝擊，尤其是汽車業。為了救市，相關部門推出了振興市場的規劃，要求從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用車將減半徵稅，即按5%徵收車輛購置稅（現行車輛購置稅的稅率為10%）。

而在購置稅減半政策實施當年，中國汽車銷量從2008年的928萬輛升到2009年的1360萬輛，銷量猛增46.2%，其中乘用車銷量首次超過1000萬，中國汽車銷量也首次躍升至全球榜首。

此後，購置稅減半政策一直延續至2016年，中國汽車產銷量也逐年攀升，由於生產小排量汽車的車企多以自主品牌為主，因此也正是這7年給自主品牌帶來了黃金髮展期，長安、長城、吉利等快速躋身百萬車企行列。2017年1月1日起，減半政策結束，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。當年，中國汽車銷量微增3%，達2887.9萬輛。

在2018年，購置稅減免政策徹底取消，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。然而當年中國汽車銷量出現28年來首次下滑。2018年，產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%，年均增速為-2.8%。

由此可見，國家政策扶持力度的大小，對中國汽車產業的發展起著極其重要的作用，所以不少人都希望通過購置稅減擴音振車市。

不過在買車君看來，免購置稅能促進汽車銷量增加，但治標不治本，不僅不能真正創造新的需求，還透支市場對汽車的需求，這也是2018年和2019年車市銷量持續下跌的重要原因。而近期佛山推出的購車補貼帶來的影響同理。

還有什麼更好的政策？

車市銷量下跌，與一二線城市限購也有很大的關係。如果適當的放寬限購，可以使很多人的汽車消費需求得到很好的釋放，刺激新車的銷售。有資料統計，全國限購城市堆積需求超800萬個，如果分5年逐步消化，預計每年為市場貢獻約160萬輛銷量。

按此來看，限購城市的汽車消費需求有著很大的空間，但是考慮到城市交通擁堵和環境汙染等問題，限購城市完全放開並不是理想的選擇。買車君認為，開拓三四線城市才有望讓車市銷量健康發展，尤其是農村市場。

要知道，中國至少有5億家庭，然而截至2019年，全國汽車保有量為2.25億輛，也就是說至少一半以上的家庭並沒有汽車，特別是農村地區。

另外，目前農村居民的收入也越來越高，消費能力也比以前大幅提高，以廣東省為例，資料統計，我省2018年農村居民收入增長、消費支出增長均快於城鎮居民，並且道路基礎設施也日益完善，所以在當前國內汽車市場整體下行的大背景下，重視農村汽車市場無疑具有更重要的現實意義。

此次疫情給中國汽車業和經濟帶來了很大的影響，儘管相關部門推出的救市政策不一定能讓車市長期穩定增長，但至少能在一定程度上提振整個市場的信心。而隨著各地有關鼓勵汽車消費措施的出臺，相信在疫情結束後，車市的走勢會比想象中更好。