去年春末之時，汽車市場開始了緊湊型轎車市場的第一次騷動，“這樣的價格還讓定位還讓其它合資車怎麼活”的說法開始流傳；可是，在進入到夏天之後，一次次大範圍的月銷售量起伏，針對同一款車又出現了“遭遇滑鐵盧、銷售量為何如此慘淡”的疑問。

同一臺車幾個月裡的媒體輿論導向幾乎是“翻車式”的，而這些熱點話題所圍繞的都是同一款車型，那就是東風本田打造的本田享域。

本田本土設計又一力作——ENVIX享域

這臺車的概念版本——本田ENVIX，早在2018年的廣州車展上就完成了首發，它被成為是東風本田在A級轎車市場的“二胎”，它的大哥自然就是在運動轎車市場的本田CIVIC了。

可是與大哥CIVIC不同的是，這款產品所瞄準的卻是更加純粹的家用轎車市場，“經濟適用男”的名頭很快被扣在了享域頭上。這樣的帽子可不是隨便帶帶，從空間上它能比擬Sylphy，輸出能力上繼承了大哥CIVIC，總成銷量上也能對抗Lavida，這些可都是家用轎車市場最受關注的元素。

在進入到“經濟適用屬性”之前，我們還是從這臺車的外觀設計入手，因為這是一臺打破品牌元素與常規的特殊產品。

這一切還是要說2013年說起，本田在中國汽車市場樹立的“本土化”戰略有了第一個結晶，當然，它並不是現在看到的享域，而是被CRIDERCrider。那為什麼我們在說享域的時候，要追溯到Crider本田Crider呢？就像上文提到的，本田樹立的本土化戰略從設計上迎合國內消費者的口味，而現在享域也是如此。

說享域完全是獨立本土設計是有些過了，就像新一代Crider學習Accord一樣，享域也是在學習東風本田的旗艦轎車INSPIRE，可與Accord的全球車身份不同，INSPIRE雖然在海外市場已經延續好幾代了，但這中國產的最新款確確實實是一臺取代SPIRIOR的特供版本，這使得我們在它的設計上看到了許多新元素。

在大哥身上找優點的享域自然也是如此，在大量製造商使用大嘴進氣的情況下，對於空氣動力學總成改善效果更佳的分割槽氣孔出現在了享域的鼻子上，你可以說它們很簡潔，但確實沒有喪失CIVIC身上的那種運動味道。

面前“雙逸”，它的優勢在設計

與此同時，享域還擁有了Lavida、Sylphy等對手們不具備的線條優勢。導流孔方面，除了獨立的分割槽結構外，它下側邊的中央氣孔與下方的前脣會讓人想到BMWM系那些高效能車，而伴隨著車體結構上出現的鋒利線條，它的車頭空氣動力學結構變得比同級競品們更好。

另外一條個性化的線條出現在引擎蓋上，本田汽車的H標頂端我們看到了一個有趣的中央隆起，儘管它並不會像使用類似設計的美系車那樣，啟用引擎蓋散熱孔，但卻通過中區的整體隆起帶來了強烈的運動氛圍，別說與Lavida、Sylphy相比，即便是在大哥CIVIC面前它也是挺得直搖桿的。

側身的線條也是足夠出色的，除了從車頭中延伸出的高腰線外，車門板底部與凹陷輪拱連線的分段線條，也在為這臺入門級家轎注入更多樂趣。

不是一直都在說本田享域是一臺純粹家轎嗎？沒錯，從車輛的尺寸引數開始，它就將向著一臺大座艙家用轎車進發，但這些優秀的線條感與細節造型處理，的確正在令車輛同時吸引那些追求個性的年輕消費者。

純粹家用屬性如何體現？空間打頭陣

那麼它的純粹家用屬性都來自哪裡呢？緊著上文，我們來看看它的尺寸空間能力。

長安逸動、吉利EMGRAND EC7GL這些車不是號稱要重新整理A+級家用轎車的標準嗎？不過，這尺寸上的標準倒是令享域給搶走了，4,756/1,804/1,509mm的三圍尺寸別說這些高標準的自主車或是Lavida、Sylphy了，即便是把定位更高的福斯Sagitar，本田家轎也全面佔優。2,730mm的軸距將會把外在的資料，轉換為最為關鍵的空間能力，在後排座椅上為身高175cm以上的男性乘客，提供3拳的膝部空間，試問緊湊轎車裡還有哪款車可以做到呢？

其實看到這裡，應該會有人已經翻到了對比資料了吧？沒錯，本田享域的尺寸資料引數與本田Crider完全一致，這下知道我們為什麼要提到那款本土設計車了吧？我們可以將它成為Crider換標車，不不不，它連品牌標識也沒有換，只不過是換上了新的車尾銘牌與另一套裝飾方式而已。

關於它的車艙還有一些更巧妙的東西，寬大的後排不僅提供了可調整的中央扶手箱，其從前方延展而來的掀蓋還可以與扶手箱一同形成一個固定桌板，如果不是因為它不到10萬元的定位，我們會誤以為這裡是一個豪華的老闆商務座艙。

油耗才是關鍵因素

從動力總成效率來說，也就是消費者說關心的燃油經濟性，在福斯Lavida最入門的1.5L型號中，德系車的認證車主們反饋的平均油耗在7.0L/100km左右，這讓Lavida在大部分車主的嘴裡已經被認為是“省油”的經濟適應車。

再來看看本田享域，車身尺寸明顯更大、更長的它，卻能夠將不太穩定的三缸發動機穩在6.9L/100km的油耗水平上，雖說這並沒有為主流產品省下多少油，可是積少成多才是家用汽車消費者最常提到的關鍵詞，在與Crider共享同一套動力總成的情況下，東風本田的確延續了效率方面的同級優勢。

評在最後：

純粹家用還有一個關鍵點，那就是車輛的配置規格，本田享域的高配車樂享版型號，其實際的售價已經低至10萬元出頭，這樣的價格甚至連低配CIVIC都買不到，那麼它會帶來一些什麼呢？

用車有無鑰匙啟動/進入、看沿途風景有電動天窗、照明有LED遠近光帶霧燈，這的確比入門的Lavida等車型出色。

可是話說回來，限制車輛銷售的也是配置，除了最頂配車型外，享域全系都沒有提供液晶觸控屏和自動空調，但實際裸車價12萬級的頂配車卻加入了盲區影像與自適應巡航，與Lavida、Sylphy等競品們的優勢孰高孰低？自然也就是仁者見仁智者見智了。