許多車主遇到過早上第一次啟動發動機，發動機抖動厲害，轉速錶上下波動，甚至熄火。

那麼冷啟動為什麼容易怠速抖動？分別由哪些原因與對策呢？本文為你解密冷啟動怠速控制的祕密。

首先按照冷怠速和熱怠速，進行簡單的區分，本章專門講解冷怠速抖動問題（且熱怠速正常）。網上隨便一搜，涉及冷啟動怠速的問題不少，什麼品牌都有，老師傅們暱稱為遊車？？？

首先我們需要先知道，冷啟動發生了什麼？有什麼特殊之處？

冷啟動是指發動機水溫在-10~50 °C的初次啟動，由於正好是排放測試要求區間，必須滿足排放法規的要求。

採用的控制方向分兩個大方面：

第一，快速使三元催化器起燃（加熱三元催化器溫度達到300°C +活性化）淨化排放的尾氣；

第二，降低冷啟動的發動機原排（主要是噴油加濃導致的碳氫HC，CO等）。

為了快速起燃，要把大量的熱的尾氣盡快輸送到排氣管，主要採用的方法有提高怠速轉速，推遲點火角。隨著怠速轉速的提升，排放的尾氣多一些，但是太高轉速會引起油耗問題和客戶抱怨。多數品牌的冷啟動怠速都是1500rpm以下的，萬事得等幾個品牌更加激進一些。

還有推遲點火角度，將燃燒的能量，不用於做功而是用來加熱排氣管及三元催化器。為此這時缸內的燃燒壓力是特別低，基本介於燃與不燃之間的臨界點。同時因為燃燒無力，為了維持同樣的轉速，需要吸入更多的空氣，簡直一石二鳥。

特別要說的是，冷啟動時候由於溫度低，汽油的氣化不好，存在附著在缸壁及活塞的壁附汽油，需要對燃油進行加濃補充。

為了降低原排，只能最低限度的加濃，將實際空燃比LAMBDA控制在1附近。甚至有的廠家利用一些新技術實現稀薄燃燒，將空燃比進一步向稀薄界限推進。VVT，VVL這些老技術不說。比如某田D4-S系統，就把噴油量分成進氣道噴射和缸內直噴，期待燃油氣化更佳。

某眾的直噴發動機採用多次噴射，把噴油量分成兩次，第一次噴射藉助進氣渦流進行氣化，第二次在壓縮TDC前利用分層燃燒的概念在火花塞周邊形成比較濃的混合氣便於點火，使得燃燒更佳。

其實這些增強燃燒的技術都是為了進一步削弱燃燒體力提供餘地，而不是為了讓冷啟動多順暢。好比讓一個藥渣吃百年老山參，海豹海狗進補，是為了可以提供更多腎餘價值。

任何事物都有其反面，這樣做有什麼問題呢？

就是因為點火推遲，空燃比偏稀，造成了燃燒的不穩定（雖然開發中有做減稀20%之類的覆蓋性實驗）！而發動機，整車都有個體差異，一個軟體控制引數怎麼能適配所有汽車？特別是，冷啟動階段由於氧感測器還沒達到活化溫度，空燃比控制是開環的（閉環控制開路），對汽車個體差異無法調節。

就容易發生部分車輛發生某一個氣缸失火，缺缸，表現到感官上就是轉速錶不穩，車輛抖動。嚴重的車可能啟動後馬上熄火，反覆多次啟動才能成功。

對這樣的問題，首先排查噴油點火系統的問題。如果長里程車，噴油嘴，火花塞有比較嚴重的積碳，更換可能解決問題。如果是新車就有這樣的問題，需要主機廠對軟體進行升級做一些改進。當然這其實不算是大問題，不要擔心因此汽車使用壽命有什麼影響。對於車主，能做的是採用低粘度的機油，更換合適間隙的火花塞等。