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在豪華品牌中,最具運動風味的品牌莫過於BMW了,而說起中大型豪華轎車,很多人也會想到BMW5 Series。當然了,隨著近年來消費者對於舒適性的需求增加,現款的BMW5 Series也比以前變得更加舒適。得益於這些敏銳的改變,去年BMW5 Series的銷量相比前年有著7.6%的增加,這一成績在車市持續萎縮的大環境下無疑是可圈可點的。然而在同級別的豪華中大型車中,有一款車型取得了更加誇張的增長幅度,它就是凱迪拉克CT6,其銷量同比增長了42.6%。同樣是主打豪華運動,同樣是定位為中大型轎車,BMW5 Series和凱迪拉克CT6應該如何選擇呢?

外觀對比

在外觀方面,兩款車型有著迥然不同的設計風格。凱迪拉克CT6的三圍為5223*1879*1492mm,其造型更能凸顯運動感,由鷹眼式LED大燈和鍍鉻網眼格柵組成的前臉,又為車身帶來恰到好處的精緻感。來到車身側面,短前懸長後懸的車架令整車的視覺重心後壓,有種蓄勢待發的味道,幾乎所有的運動型後驅車都會採用這種經典的線條比例。相比前臉的精緻,車尾的戰鬥氛圍暴露無遺,雙邊共雙出的排氣設計以及運動型擾流板都是實打實的鐵證。

相比動感十足的凱迪拉克CT6,很多人印象中強調運動的BMW5 Series,反而顯得商務沉穩。BMW5 Series的長寬高分別為5087*1868*1500mm,其雙腎式進氣格柵與天使眼大燈是BMW家族的經典設計,放在5系身上恰好與笑容邪魅的CT6形成強烈對比。5系同樣採用短前懸長後懸的線條比例,不過流線型的車尾與霍氏拐角的設計令其看起來更加圓潤,車尾的雙邊單出方形排氣口也沒有CT6的雙邊共雙出排氣那麼震撼。總體來說,CT6的外觀更顯運動,而BMW5 Series的造型則要低調許多。

兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解。凱迪拉克CT6車內的第一觀感就是簡潔優雅,而且大量採用真皮包覆,設計上也可以找到很多盾形圖案,其設計語言與外觀前臉的格柵形成統一。

飾板方面有碳纖維和實木材質可選,配色方面也有檀黑、香檳色、桂棕、玥黑等方案可選,可滿足不同人群的審美需求。除了設計方面頗為考究,CT6在人機互動和車內的一些配置功能上也花了不少心思。比如HUD抬頭顯示的資訊相當豐富,除了基礎的車速資訊之外,還包括當前道路的限速、當前播放音樂,還有導航等資訊;扶手箱前方的無線充電裝置便於拿取;

中控屏搭載的最新一代的CUE多媒體系統,不僅響應速度更快,支援蘋果CarPlay和百度CarLife,更可享受每年100G車聯應用流量終身免費服務。

BMW5 Series的內飾則沿襲了過去的風格,懸浮式中控屏、中央空調出風口、中央操控面板均向駕駛員一側傾斜,因此駕駛員在閱讀資訊和操控車內配置時會更加便利。

而在設計語言上,這代BMW5 Series也並沒有採用BMW最新的內飾風格,不過做工和用料上還是展現出了這一級別應有的豪華感,而且內飾氛圍燈顏色變化比CT6多。

科技配置

此次試駕的CT6為頂配的28T鉑金版車型,除了剛才提到的一些車內配置之外,凱迪拉克CT6的科技配置更是多到令人咋舌。首先是雙層夾膠玻璃和ANC主動降噪系統所營造的靜謐空間,能讓車內人員沉浸在Bose 34揚聲器製造的音樂盛宴中。

然後是自動泊車功能,作為一款車長超過五米二的中大型轎車,沒有豐富的經驗很難把車停得完美,此時自動泊車功能就派上用場了。不過在某些時候,自動泊車也沒有駕駛員自己停車那麼可靠,而360°全景影像和主動安全系統也能在這時候發揮作用。

當然,停車對CT6來說只是小case,L2級的自動駕駛功能才是CT6的拿手好戲。CT6鉑金版配備了全速域ACC自適應巡航、道路交通標誌識別、車道偏離預警、車道保持輔助系統等功能,只需設定好巡航時速,按下方向盤左下方的車道保持按鍵,即可解放駕駛員的雙手雙腳。

BMW530Li 尊享型與CT6鉑金版價格相當,但配置的豐富程度卻遠遠不及。首先,530Li 尊享版只標配定速巡航功能,自適應巡航功能需要選裝,同時,併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動安全系統均為選裝配置,而交通標誌識別功能更是不在選裝清單之列。當然,530Li擁有CT6沒有的手勢控制功能,但也需要花2500大洋選裝。

舒適性配置方面,530Li只標配前排座椅加熱和通風功能,後排座椅的加熱和通風功能則需要選裝;在娛樂性配置方面,530Li 尊享版標配哈曼卡頓16揚聲器音響系統,同時後排還有一個可拆卸的平板電腦。相比之下,CT6則標配Bose的34揚聲器音響系統和兩塊後排液晶顯示屏。總體而言,CT6配置更多,品價比更高。

駕乘感受

兩者都是豪華中帶點運動的車型,那麼它們開起來的感覺有什麼不同呢?兩者均全系搭載2.0T發動機,凱迪拉克CT6擁有241匹馬力,而BMW5 Series根據車型不同,有184匹和252匹兩種馬力調校。變速箱方面,CT6匹配的是通用自家研發的10AT變速箱,而530Li用的則是ZF的8AT變速箱。

由於高配車型的前後排座椅都安裝了按摩裝置,頂配的CT6鉑金版比其他配置的車型重了不少,這也算是配置豐富的一個小弊端吧。不過8秒左右的加速表現對於一款中大型車來說已經足夠了,更何況與之匹配的10AT變速箱能夠及時理解駕駛員的意圖,這種隨叫隨到的動力表現還是很能調動駕駛員的激情的,這款10AT變速箱在傳動範圍方面與530Li不相上下,但擋位卻更多,這意味著前者在換擋速度相同的情況下,會擁有更加順滑的換擋表現。

底盤方面,CT6採用前雙橫臂後多連桿的懸架結構,同時還運用了同級罕見的MRC電磁懸架技術和ARS後輪轉向技術。硬體堆砌的效果可以實打實地反映到駕駛感受上,在舒適模式下,車內的乘客就像坐在飛毯上一樣,車廂內很少有多餘的晃動;而在運動模式下,不僅發動機聲浪會更加高亢,從懸架到方向盤也會緊繃許多,更加神奇的是,只要你的腦子發出轉向的命令,重達1.8噸的車身竟能幹淨利落地完成轉向,整個動作就如熱刀切黃油一樣簡單。

BMW530Li 尊享版擁有252匹馬力,略高於CT6,並且得益於較輕的重量,它在加速方面更有優勢。大家都知道,發動機和變速箱的匹配是BMW的拿手好戲,530Li所匹配的8AT變速箱堪稱同行標杆,其換擋速度和換擋平順性都無可挑剔。為了進一步激發駕駛員的駕駛慾望,530Li還配有聲音補償系統。這套系統通過車內音響模擬發動機聲浪,讓其更加飽滿。爽快的動力體驗加上高亢的聲浪,能讓駕駛員在車內玩得非常嗨。

作為老牌豪華車廠商,BMW的底盤調校功力毋庸置疑。近年來,BMW旗下的車型慢慢地往舒適方向發展,5系也不例外,但是它並沒有完全拋棄操控性。這輛530Li的懸架柔軟而富有韌性,無論是大小溝坎,底盤都能幫你過濾掉能夠引起不適的那部分振動,這樣的底盤表現絕對算得上同級車型的第一梯隊了。無奈CT6的MRC懸架過於Bug了,BMW5 Series在一些極限工況下,底盤表現會略遜於CT6。

綜合來看,BMW5 Series確實依舊是中大型豪華運動車的標杆,但如果拋開品牌影響力,我認為凱迪拉克CT6品價比更高,駕駛質感更好。雖然BMW5 Series也有手勢控制、可拆卸平板電腦等新奇好玩的配置,但CT6很多作為標配的實用性配置(如ACC自適應巡航、主動安全系統、車道保持系統等),在5系身上卻是選配,而且前者在舒適性配置上也有所缺失(如前後排座椅按摩功能),再加上後期優惠幅度等因素,CT6的品價比就更高了。如果你想買一輛中大型豪華轎車,同時又覺得BMW5 Series太普通的話,不妨考慮一下凱迪拉克CT6吧,我想它應該不會讓你失望的。

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