在美國和德國監管機構的調查下，特斯拉宣佈對旗下車型進行召回。2月2日，特斯拉公司宣佈，由於觸控顯示屏存在導致某些安全功能缺失的問題，將召回約13.5萬輛Model S/X.2月5日，特斯拉(中國)也宣佈召回部分進口Model S、Model X電動汽車，共計約3.6萬輛。 這是特斯拉成立以來最大規模的一次故障召回，此次召回或許意味著困擾特斯拉車主許久的中控屏無端黑屏、觸控失靈、卡死等故障終於迎來了解決方案。

事件經過

1月13日，NHTSA給特斯拉傳送了一份信函，要求其召回15.8萬輛特斯拉Model S/X車型，理由是特斯拉的eMMC儲存卡存在失靈情況，可能會影響車輛除霧功能、倒車影像功能和Autopilot自動駕駛輔助系統的許可權，出現黑屏狀態，導致汽車後視攝像頭畫面缺失、自動輔助駕駛系統喪失鳴響和提醒功能，以上缺陷會加大車輛撞車風險。NHTSA一改此前溫和的態度，措辭嚴厲的要求，除非有特別足夠的理由，特斯拉不得拒絕NHTSA提出的召回措施德國機動車管理局(KBA)也在1月24日宣佈加入調查特斯拉車輛的相關安全問題。

不僅如此，美國高速公路安全管理局還就特斯拉此前給出的資料得出，2012-2015年期間所生產的Model S轎車的主控單元故障率高達17.3% ，而2016-2018年生產的SUV——Model X和Model S轎車的故障率高達4.1% 。事實上，根據特斯拉官方給出的資料，已收到跟該故障相關的投訴和現場報告2399例，保修索賠7777例，以及4746例非保修索賠。

此次召回計劃稱，特斯拉方面將通知車主，公司將透過更換中央顯示屏中視覺計算模組的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體儲存卡免費從8GB升級到64GB，並確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟體，以消除安全隱患，預計召回工作將在今年3月30日進行。

馬斯克坦承特斯拉汽車質量問題

針對此次召回事件，在各國高壓態勢下，馬斯克沒有再次甩鍋，坦承特斯拉汽車的質量問題，並稱：“建議不要在擴大產量期間買車 。”實際上，召回特斯拉在生產時也出現了油漆方面的問題，當時特斯拉正為了達到年度產量目標而加快生產速度，他說：“生產是地獄。當我們在提高產量的時候，會碰到油漆沒有晾乾的問題。”馬斯克還承認，早期版本Model S的座椅很糟糕，“可能是我坐過的所有汽車裡最糟糕的座椅。”

特斯拉已經不是第一次召回

2020年，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了兩次召回計劃：一次是進口MODEL S、MODEL S，召回原因是“前懸掛後連桿球頭螺栓在經受較大的外部衝擊時會產生初始裂紋，繼續使用車輛時該裂紋可能出現延展並導致球頭螺栓斷裂，極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節中脫出，後懸架上連桿在經受外部衝擊時可能會發生變形，繼續使用該部件會進一步弱化，極端情況下可能發生斷裂”，召回數量48442輛；另一次是進口MODEL S，召回原因是，“車輛長期暴露於強效除鹽冰等高腐蝕環境時，轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕並斷裂，造成轉向機電機發生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失”，召回數量3183輛。

2020年，特斯拉剛剛備案召回，就在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸掛存在隱患，並表示出現損壞並非質量問題，而是部分中國車主濫用造成：“我們只能選擇自願召回，否則將揹負沉重的行政負擔。”特斯拉甩鍋給消費者的行為，導致央媒都看不下去，發聲痛批：“惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢！”特斯拉莽撞的行為，也讓所有人明白特斯拉並不想召回。

召回比例高得令人瞠目結舌

2020年，特斯拉中國工廠在中國銷售汽車13.7萬輛，而在半年間的三次召回中，召回數量已經高達8.76萬輛，同期銷售召回比高達64%，令人瞠目結舌。

有人可能要說，召回的車輛都是過去生產的進口MODEL S、MODEL S，並不涉及在中國生產的MODEL 3車型。事實上，特斯拉MODEL 3在中國生產僅僅一年多，已經暴露出不少質量問題，諸如“剎車失靈”、“轉向失靈”、“中空黑屏”、“電池起火”等等，只不過因為設計缺陷暴露出的案例數量還少，缺陷比例達不到“缺陷汽車調查標準”。隨著時間發酵，MODEL 3設計缺陷會逐漸大面積暴露，達到一定比例後，國家質檢總局才會啟動缺陷汽車調查程式，從而約談車企召回。從MODEL S、MODEL S的召回情況以及馬斯克的說法分析，MODEL 3大批次召回是大機率事件。

特斯拉汽車為何頻頻召回

一輛汽車由成千上萬個零件構成，設計時稍有不慎就有可能造成安全隱患，極度依賴設計經驗和量產製造經驗，即使是擁有大量汽車製造經驗的傳統車企也難以完全避免，汽車召回很常見。而對於只有一百萬輛汽車量產經驗的特斯拉來說，批次生產汽車無疑是個“地獄”，再看看完全缺乏量產經驗的蔚來、理想、小鵬等新勢力企業的銷量召回比例，就能更深刻地理解汽車召回的根本原因。

寫在最後：

對於造車新勢力頻頻召回的舉動，我們應該從正反兩面分析：一方面，任何一個新生事物都有一個發展過程，從而推動產業進步，消費者在購買此汽車的時候，就應該有足夠的心理準備，一旦發現問題，在合理維護消費者權益的同時，也應該充分理解；另一方面，汽車企業在設計水平、產能、生產質量方面要有正確的權衡，不能一味為了車型推出速度而忽略設計的全面性，更不能一味為了產能和銷售收入降低生產質量，否則將適得其反，不但給消費者帶來大量困擾，也對企業聲譽造成重大傷害。