CS75 PLUS上市之前長安的困局
在自主品牌中，能正常換代推出新車的並不多，不僅在於技術積累和新技術突破，還在於廠家對於品牌定位的清晰判斷。5年前，長安依靠CS75和CS35兩款SUV混的可是相當滋潤，後續不斷壯大SUV家族推出了CS95和CS55，但就不那麼成功了。除了技術同質化之外，還在於思想僵化，外觀嚴重過時的CS95慘敗就說明了問題。
當年寄予厚望的CS95，完全跟不上時代
在CS75 PLUS推出之前，長安的乘用車已經遇到很大的困局，那時在售的老款CS75完全不是後來居上的榮威RX5、吉利博越的對手，甚至一度銷量跌出前5。CS35和CS55的表現也不盡如人意，再加上逸動和睿騁CC的低迷表現，讓長安乘用車一度陷入了泥潭。
CS75為什麼逆襲了
而隨著成功的“模仿”了凌志外觀，並打造為長安自己的家族設計語言後，CS75 PLUS的銷量就開掛的一樣回升了。除了動力總成部分擁有2.0T+愛信8AT的組合以外，外觀設計的完成度確實很高（個人理解確實學了凌志的風格，但並非抄襲），再加上長安的車型一直以來在三大件上不錯的穩定性和口碑，CS75 PLUS成為一匹黑馬帶領長安突圍了。
很多人肯定會說“CS75 PLUS這車就贏在外觀上了，消費者看的主要還是外觀，外觀好肯定賣的好”。現實是，雖然在汽車文化和用車理念尚未完全成熟的今天，外觀但依然是很多消費者購車的主要考慮因素，但車輛綜合性能、安全性、穩定性甚至改裝已經成為新一代消費者必考慮的因素。這也能解釋為什麼眾泰的車能熱賣半年後銷量迅速下滑；為什麼榮威RX5熱賣1年多之後銷量迅速下滑，穩定性和綜合性能已經成為消費者必考慮的因素。
此外能夠逆襲還有一些更重要的原因，作為試駕過幾乎所有長安車型的我，會有個很明顯的感受，除了以上所說，看得見、摸得著、或通過圖片視訊可以直接展示的東西，我和我的同事在多次試駕過程中還一致認為，像CS75 PLUS、睿騁CC、CS55等車型在各自同級車型中動力總成和底盤調教的成熟水平確實已經很高。平順性、舒適性做的足夠好，操控上甚至還能做到一點點運動氛圍。
謹慎認真的工作態度讓人窺一斑知全豹之前參觀長安的工廠給人最大的感受是工人的工作狀態很不錯，感覺長安生產線的管理還有足夠嚴謹。生產線上的嚴謹和積極的工作態度，不僅會決定裝配品質，還能從側面反映出對於車身基礎結構的加工、供應商的管理、甚至測試驗收的工作水平。
前幾天中保研公佈了CS75 PLUS的碰撞測試圖片，無論是25%、側面碰撞，還是鞭打實驗、車頂強度，這臺車都很優秀，甚至超過了之前領克01的優秀表現。作為一臺之前從未大力宣傳安全效能的車型能有這樣的成績，我認為這絕對是由平時嚴謹的工作態度決定的。
2020年1月SUV銷量排行榜中，CS75系列以2.87萬臺的銷量排在了第二，與第一的哈弗H6有1萬臺的差距。它是否能挑戰已經被H6霸佔多年的SUV榜首呢？看吧！有希望！