據insideevs報道，飛雅特克萊斯勒（FCA）因購買碳排放積分已經在2019年對特斯拉的業績作出了貢獻，2020年這一貢獻預計將大幅增加。

由於多年來忽視電動汽車，飛雅特克萊斯勒在歐洲面臨不能滿足碳排放要求而遭到鉅額罰款的風險。根據歐盟的規定，從2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。顯然，飛雅特在歐洲無法獨自遵守嚴格的要求，而在短時間內改善產品排放也將付出高昂代價。

飛雅特克萊斯勒表示，即使在今年推出了幾款純電動汽車和插電式混動車型之後，它也無法滿足相關碳排放要求。對於FCA來說，在電氣化車型陣容準備好之前的一段時間內，其會選擇較小的損失。因此，需向其他車企購買碳排放積分。

而實現這一目標的最終解決方案是與特斯拉達成一項協議，將其車隊集中在一起。此前，飛雅特克萊斯勒在四份單獨的檔案中披露了從特斯拉購買碳排放的協議，這些協議分別是在2016年、2018年和2019年早些時候達成的。

不過，這一協議的成本之高，可能覆蓋住特斯拉在德國建造超級工廠4 （Gigafactory 4）的費用，對特斯拉來說是一筆可觀的收入。特斯拉首席財務官扎卡里•柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在與潛在投資者的電話會議上曾表示，未來幾年，碳排放額度銷售將成為特斯拉業務中更有意義的一部分。

去年4月，飛雅特克萊斯勒也曾表示，未來三年將向特斯拉支付約18億歐元購買二氧化碳排放額度，以滿足排放要求，避免在美國和歐洲遭到大額罰款。

當時，FCA執行長麥明凱（Mike Manley）表示，2020年，FCA約80%的合規將來自從特斯拉購買的額度。隨著公司純電動車和混合動力車銷量的上漲，2021年，這一佔比將下降至15%左右。

美國投資銀行貝雅（Robert W。 Baird & Co）分析師本·卡羅（Ben Kallo）的預計，飛雅特克萊斯勒支付的碳排放資金將有效地為特斯拉在德國建造超級工廠4提供幫助。

貝雅估計，到2023年，這筆交易的價值可能至少為18億歐元（約合20億美元），或每季度1.5億至2億美元，這基本上足以為特斯拉建造超級工廠4所需的資金。

汽車行業分析師施密特（Matthias Schmidt）則表示，2020年的交易需要飛雅特克萊斯勒向特斯拉支付三倍以上的資金，而由此產生的成本不會比FCA投資開發4款全新插電式混合動力車，包括Jeep Compass、Jeep Renegade、Jeep Wrangler 和飛雅特500的成本小多少。

特斯拉可能會在2020年第一季度財報中顯示從飛雅特克萊斯勒獲得了具體碳排放交易資金。

飛雅特克萊斯勒計劃從2020年開始在歐洲推出第一款純電動車型，包括從2020年第二季度開始推出全新的飛雅特500純電動版。（李晶）