2月24日，正逢傳統節氣中和節，在用二十八宿表示日月星辰的中國古代，據說每到農曆二月二日，二十八宿中的角、亢、氐、房、心、尾、箕七宿會組成一個完成的龍形星座，因此在民間，中和節又被稱作“龍抬頭”，此時大地回春，農民也開始了一年的勞作。對於在這一天利用5G直播宣佈旗下全新緊湊型SUV ICON上市的吉利來說，則頗有破繭成蝶的意味。

事實上，在吉利的產品版圖中，ICON絕不僅僅是充實BMA架構的又一款新品，官方的宣傳口徑中，吉利希望利用這款車的開發打磨出一套領先世界的全新設計語言，並且有意將其打造成一款“全球車”。就算只看車名本身，也不難看出吉利滿滿的自信和毋庸置疑的底氣。那麼，吉利的“底氣”到底從何而來呢？

直接“量產”概念車，才是設計研發實力的最好彰顯

拋開硬核的產品力不談，對於ICON的外觀設計的評判，觀點一定會分成黑白分明的兩派。在很多“閱車無數”無數的汽車垂直媒體看來，ICON絕對算是吉利一款富有實驗性的車型，因為它幾乎將一年前釋出的概念車直接“量產”了，而在成本控制敏感、市場競爭一片紅海的緊湊型SUV市場，“概念范冰冰，量產羅玉鳳”的案例不勝列舉。在我看來，吉利之所以能在量產車中高度還原概念車，恰恰是對自身彙集全球、具有國際視野的設計、研發的能力有著高度自信。

早在ICON開發之初，吉利集合自身資源，展開了一場“尋找永恆符號”的設計比賽，除了吉利的五大設計中心，來自世界各地的五十多所設計院校也也參與其中。作為成果，這個活動不僅確定了ICON車型重要的設計元素——靈感源於無窮符號和沙漏計時器的“時間符號”，而且也讓ICON成為了跨越文化、國別的工業設計。

相關資料介紹，其外觀設計由西班牙巴塞羅那造型中心操刀，內飾來自吉利位於美國加州的設計中心，而最終量產版本又經過了上海造型中心的調整。這樣的研發模式無疑是具備全球資源整合能力的一線大廠才有可能的達成的。而這也為ICON成為“全球車”打下了堅實的基礎。

至於美醜之爭，相比於陷入無謂對錯的審美觀爭論，我更願意把ICON的設計看作是吉利品牌向上的必經之路。時至今日，恐怕鮮有車迷會質疑克里斯.班戈操刀的E66世代7系對BMW之後的車型乃至豪華車設計的影響，但退回到該車釋出的2002年，諸如離經叛道這樣的批評聲音可謂不絕於耳。

ICON確實有著不少顛覆性的設計，比如在車頭，在傳統汽車廠商看來猶如品牌DNA的進氣格柵，卻被設計者有意弱化了。而彈出式門把手、更為犀利的車身線條更是很多新能源車企、甚至電子數碼產品的慣常設計手法。對比此前的繽越等車型，儘管有著足夠原創的設計，但在同級別中為了迎合市場的妥協和同質化的痕跡依然明顯，這對於一家堅持品牌向上的企業顯然是不能接受的。所以，ICON富有前瞻性的設計不是吉利腦洞大開的一步險棋，而是品牌向上的必經之路。

真正的年輕化，不止於運動

除了有底氣的設計，在ICON上市後，不少媒體和消費者對這款車的定位也產生了疑問，從吉利當前的產品線上看，同樣誕生在BMA平臺的繽越售價區間為 7.28萬元-12.28萬元，而ICON此次上市的四款車售價區間為11.58-12.88萬元。但從售價上看，確實與繽越有些重疊。但如果仔細研究一下配置表，就不難發現兩者之間定位的差異。相比於ICON，繽越提供了多達7個配置的車型，且售價在10萬以內的有“走量”車型有三款之多。

相比於此，即使加上早先發布的限量版，ICON的也只提供了五個配置。全景天幕、GKUI互聯絡統、N95防護級別的空調濾芯等高感知度配置均為全系標配，基礎配置可謂十分豐富。可見這樣的配置策略，明顯是考慮到進攻更高階市場、乃至全面對標合資車型之後的結果。

另外，不論是前文所提到的前瞻設計，抑或整體的定價策略，無不向消費者和市場表明，這是一款主打真正主打年輕化和科技範兒的車型。誠然，在當下的市場中，所謂的“年輕化定位”幾乎已經成為了一個被“濫用”的概念，因為在多數廠商眼中，年輕化和運動化幾乎成為了同義詞。於是，大量標榜著主打年輕市場的車型都裝著誇張的包圍、大尺寸的輪轂、噴紅的剎車卡鉗，彷彿全國的年輕人都成為了熱血改裝車發燒友和血液裡流動著汽油的Petrolhead。

在我看來，這樣的“年輕化”終歸只是汽車工程師理解的“年輕化”，與當下大多數年輕消費者的真實需求差之千里。隨著第一批90後邁入而立之年，目前小型車和緊湊型車的消費主力已經變成了與中國網際網路共同成長的95後。

作為網際網路原住民，他們富有極客精神，不僅願意體驗各種新鮮技術，也對手機、平板、無人機這樣的數碼產品如數家珍。在他們眼中，酷味十足的設計、功能強大互聯、又方便易用的互聯絡統遠比遠比大多數傳統車企包裝出來的運動氣質親切，也更容易獲得認同。

對此，ICON顯然做足了功課。除了尺寸可觀的螢幕，豐富的科技配置也確實是ICON車型的一大亮點。中控螢幕搭載的GKUI 19智慧車機系統，不同於大多數廠商在開發車機時直接採購供應商“套餐”做法，吉利的GKUI系統實現了從硬體到軟體的全面自主研發。比如目前該車機的核心部件——E系列晶片，就是吉利旗下的ECARX（億咖通）科技公司自主研發的，它不僅是國內首款擁有高速64位四核CPU專用的圖形處理單元（GPU），同時可支援1080p高清雙屏顯示器和4G調變解調器，滿足車機高速網路連線及快速資料傳送需求。得益於此，該車機提的語音控制功能反應速度更快，此外也提供豐富的線上導航、娛樂及遠端控制功能。對於年輕群體真正的消費偏好，吉利拿捏的遠比大多數傳統車企透徹的多。

更何況在汽車傳統的三大件方面，吉利BMA平臺優秀的機械素質和1.5TD動力總成在效能表現和燃油經濟性上的平衡，也讓ICON更有底氣向上進攻，從而和同平臺的繽越形成高低搭配，進一步擴充其在小型到緊湊型SUV的產品佈局。

強敵環伺，ICON如何突出重圍

在設計和產品層面，吉利ICON的綜合產品力毋庸置疑，也給公眾留下了“顛覆者”的深刻印象。相比於強敵環伺的一眾同級車型，我反而認為吉利ICON的最大挑戰來源於自身。當然，這樣的挑戰並非來自產品層面，而是吉利面對這樣一群與以往使用者畫像迥然不同的消費群體，如何利用自身原有的體系做好ICON的產品營銷，乃至從進店看車、銷售到後續服務的整個鏈條體系。

特別是在營銷領域，不同以往的跨界打法是必須的，領克品牌的成功在某種角度上或許是個值得借鑑的範例，但相比於前者，ICON的使用者無疑更加多元化，對營銷策略的制定也是巨大的挑戰。不過，就在這次5G直播上市釋出會現場，吉利“腦洞大開”的讓GKUI車機擔當整場釋出會的主持人，從中我們也不難看到相關團隊的努力與決心。

結語：

吉利控股集團Quattroporte、吉利汽車集團Quattroporte、CEO安聰慧在ICON的上市釋出會上說：“上一個五年，吉利實現了品質與市場的引領；下一個五年，吉利將實現品牌和技術的引領，成為中國汽車品牌的ICON” 而在我看來，無論ICON最終是否會收到市場的熱捧、乃至成為吉利所希望的“全球車”，它所傳遞出的那份自信、以及在設計開發全過程的大膽探索，恰恰是目前吉利所必須的。甚至可以大膽推斷，也許在多年之後翻開吉利歷史，ICON大概也會成為UCF10之於凌志一樣的存在吧。