電動化、網聯化、智慧化、共享化，汽車的“新四化”彷彿已經成為了行業內外的共識。汽車電動化到目前已經有了較好的成果，純電動汽車經過十幾年的推廣應用，在國內已經形成了一定的基礎，市場保有量突破了500萬輛，但距離真正的走向大眾消費仍有很長的路要走。在這大好形勢下，車企這兩年將宣傳和投入的重點轉向了智慧網聯化，紛紛說自己是智慧汽車，自動駕駛、智慧座艙等博人眼球的高大上詞彙成為了各大車企宣傳的重點，那智慧汽車是否是純電動汽車走向大眾消費的必殺器呢？小編覺得不一定。

當我們想要賦予汽車更多智慧娛樂功能的時候，不能忘了汽車的基本屬性依然是“出行工具”，安全始終是第一位的。智慧汽車固然能讓使用者用車更加方便，但真的想“不用找車、不用自己開車”，那叫個計程車豈不是更好，還有人情味。另外，在高大上的智慧化技術持續走高的情況下，車輛基本的安全性卻難以保證，撞車、斷軸、著火等情況還是頻發，而這些才是汽車真正需要重視的。

另外，純電動汽車仍有很多需要改進的，比如電池系統的安全穩定性、充電方便性以及綜合使用的經濟性等，這些才是大眾消費所真正關心的，而當大部分企業將資源重心轉向智慧汽車後，在上述兩方面的最佳化進度勢必將減慢。但也有企業在這幾個方面進行努力，併產出了很不錯的成果。

國機智駿作為2017年才成立的造車新企業，就一直堅持著“產品大眾化”的定位，為使用者提供“最高性價比”的產品，2019年底首批三款車型上市後，已經有6000餘輛車型行駛在了國內十幾個省市，累計行駛里程超過了1億km，且經歷了進藏之旅、重走長征路等萬里長途驗證，均未發生過著火等重大質量事故，顯示出企業在產品安全、品質方面是下足了功夫。

還有一家車企就是大家所熟知的上汽通用五菱。上汽通用五菱在2020年7月推出了純電動轎車宏光MINI EV，一上市就引起了市場的強烈關注，上市半年多累計銷量超過了15萬輛，佔據了國內純電動第一的寶座。它成功的關鍵，小編認為是超經濟的價格、剛剛好的功能以及靈活百變的個性。入門價格不到3萬元，滿足了大眾消費的核心訴求；同時它的續航里程只有不到200km，對於大眾人群日常代步使用剛剛好，其他配置也是力求實用；同時車身也有百變的個性，可以作為實用的工具車，也可以稍加改裝就成了時尚潮牌，真正做到了“老少皆宜”。

宏光MINI EV不智慧，但卻真的走進了千家萬戶。

汽車智慧化固然是好的，在未來也一定會成為汽車的標配，但在當前不能過度追求，否則就是“技術浪費”了。面向大眾消費，我們更應該集中精力去開發製造穩定安全、價效比高的純電動汽車，同時在產品迭代升級的時候，穩步的應用智慧化技術。

走的穩一點，才能走的更遠。