奧迪在慕尼黑舉辦了技術日的活動，其中有關其很重要的PPE平臺（Premium Platform Electric）也釋出了相關的視訊，如下所示：

這個視訊有50多M

從整體佈置來看，PPE學習了Etron和MEB的一些特點，在電池系統的上方第二排座椅的空間位置，繼續保留和Etron相似的空間來做電子電氣部件的容身之所

與MEB基本的區別是可以相容兩種不同的高度，分為Low-floor architecture和High-floor architecture

這個問題，本質上還是PPE的平臺整體的電量需求要比MEB來得高，但是離地間隙要求更高，電池的高度受到了限制，需要儘可能使用下方的空間，提高空間利用率

目前沒有看到這個平臺電量和電池尺寸的配置差異，可能會在MEB的較高的基礎上再做升級，在X方向上面由於有足夠的空間，所以這個電量估計往100kWh來靠了目前還沒有裡面模組的資訊，從MEB的情況來看，估計會從390模組統一往590這樣的尺寸來做

從跑車到SUV，這個PPE平臺的離地間隙是由不同的訴求的，因此可以評估判斷這個電池的高度要比MEB來的小一些

按照目前這樣的連線方式，從交流介面進入的交流線直接進入電池系統，這個電池系統是把交流充電機完全整合進去的

從這裡的線纜的情況來看，要支援400A的電流，每根獨立可能會使用液冷的技術

這個平臺的電池系統的有一路輸出到後驅，一路到前驅，交流充電線直接進入，直流充電三根，整個系統佈置，比MEB更簡潔一些，是利用那個配電系統來做分離

目前有一些還是比較奇怪，奧迪的Ulrich Widmann表示，正與其他車企談判，共享這個平臺，也就是說PPE和MEB一樣，也是可以和其他車企一起使用的，從豪華車系的角度來看

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目前有合作的可能性的主要包括阿斯頓馬丁、麥拿侖，這兩家的量可能不大，瑪莎拉蒂可能參與其中。總體的感覺，就是面對歐盟對於碳排放的訴求，福斯投了錢然後找其他車企分攤費用。

小結：目前這個概念性的視訊，把福斯目前電氣化的一整套的思路都給我們呈現出來了，電動化這個趨勢需要一枚扛旗的來投入巨量的資源和聲勢，從接下來的3-5年，投入了這麼多錢，這個任務福斯算是接下來了