電動車的崛起，改變了汽車領域傳統的遊戲規則，在一輪又一輪的資本“狂歡”後，各大傳統車企，只能高高遙望著特斯拉還在不斷上漲的市值。
因此，全面“轉舵”純電動車領域，顯得刻不容緩。
對於這些傳統內燃機時代的“頭部”車企來說，轉身絕非易事，但只要“轉過身”來，一切都還好說，憑藉深厚的造車底蘊與龐大的使用者基礎，它們手中還是握著不少能與特斯拉抗衡的底牌。
那麼，作為傳統強隊之一的大眾，又靠什麼來對抗特斯拉呢？
1、旗下品牌多，“多生孩子好打架”儘管大眾向純電動化的轉型相對緩慢，且往往受到如“缺芯”等因素的困擾，但是在現階段，大眾旗下豐富的子品牌就是對抗特斯拉的最好手段。
所謂“多生孩子好打架“，大眾旗下的“孩子們”足夠多，且實現了從低端、中端、豪華、超豪華的全等級覆蓋。豐富的子品牌，在新能源車企與傳統車企共同競爭的當前階段，將給大眾爭取到更多的時間去實現電動化的全面轉型。
儘管歐洲停售傳統燃油車的時間已經確定，但在“最終”時刻到來前，燃油車依舊會佔據一定比例的市場份額，而大眾作為老牌強隊，還是可以在這些市場份額中，拿到不少屬於自己的部分。
2、MEB與其他平臺在向純電動轉型的路上，大眾的步伐雖然相對比較緩慢，但相當穩健紮實。在利用MQB平臺的柔性完成了邁向電動化的第一步之後，針對純電動車型打造的MEB平臺隨之而來，憑藉著大眾在平臺化建設方面的深厚功底，MEB平臺將從MQB平臺手中接過擔子，在未來成為挑大樑的角色。
和MQB平臺一樣，MEB平臺的柔效能力也不可限量，單一平臺可以服務於多款車型，泛用性將是其巨大的優勢，不僅能服務於大眾品牌，還將惠及集團中其他品牌。
另外，就大眾和旗下品牌手中擁有的MEB、MLB evo、PPE和J1四大純電平臺來看，它們所能誕生的車型，將來是可以實現指數倍增長的。這一點對於特斯拉而言，一定時間內是無法與大眾相比擬的。
3、產能，大眾真正的“殺手鐧”相較於屢屢被產能“卡脖子“的特斯拉而言，大眾幾乎從來都不會有類似的顧慮。
拋開傳統燃油車型的產能不談，單看目前已在全球投產的5家MEB工廠的產能，就能令特斯拉追趕好一陣子。據大眾規劃，未來還將會有更多的MEB工廠投產，且傳統車型的工廠也將逐漸向純電動車型轉移，未來的實際產能還將進一步得到解放和提升。
儘管特斯拉也在努力提升產能，但相較於早已在世界各地完成產能佈局的大眾集團來說，很長一段時間內，特斯拉都追不上大眾的步伐。
寫在最後特斯拉作為電動車“一哥”，在與其他車企競爭的過程中，擁有“不對稱”競爭優勢。但這樣傾斜的“天平”，隨著各大老牌傳統車企陸續“轉身”，或許會慢慢趨於平衡。