“北京每年公佈一次的新能源小客車指標一向是車企關注的焦點，此次BEIJING品牌超值購車方案的籌備工作從年前就被列為籌備重點。”2月27日，BEIJING品牌相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

根據北京市小客車指標調控管理辦公室釋出的今年首期小客車指標配置情況，今年北京小客車指標為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個，個人新能源小客車指標額度共計5.42萬個，相比2019年數量略有增加，佔年度新能源指標配額約90.3%，並且一次性派發完畢。

為了能夠提前“鎖定”這批客戶，各大車企紛紛推出了“誘人”的購車方案，開啟“搶人”大作戰。“客觀來說，北京此次發放的5.42萬個指標非常珍貴，特別是在疫情之下，汽車銷售受困。由於北京地區的客戶購買力比較強，這批訂單可以達到近百億的規模，所以出現車企花樣‘搶人’的現象並不奇怪。” 全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹說。

車企花樣促銷“搶人”

其中，BEIJING品牌推出了訂金翻10倍、最高可抵1萬元的購車方案；名爵和吉利汽車分別推出了“50元可直接抵扣5000元車款”、 “9.9元訂金搶1000元購車券”等活動。與此同時，為了能夠方便疫情期間客戶購車選車，多家車企在服務上下足了功夫。如，比亞迪等多家車企均推出了線上付款、上門服務的“0風險”購車方案。

為了減輕客戶的購車壓力，很多車企想辦法在金融服務和購車模式上開通“綠燈”。比如，小鵬汽車、名爵均推出了“0首付”購車方案，BEIJING品牌也推出2年免息、3個月延期還款的購車金融方案。

實際上，有的車企下手更早。今年1月，威馬汽車推出了“車輛電池分開賣”的“半價提車”直購模式，使用者能夠以9.49萬元的價格，半價購買綜合補貼後售價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。半價購車之後可按月度租賃電池，或直接買斷電池，轉租為購。

據了解，威馬的直購模式並不是只針對北京地區推出，但是由於能夠半價提車，也吸引了很多此次中標的北京消費者的關注。威馬汽車首席零售官祁立人認為，威馬汽車推出直購模式並不是一個簡單的促銷方案，而是需要上下游資源的深度整合，包括汽車電池的更換、充電設施的接入、中古車的回收以及金融方案的支援等。

目前來看，車企此番花樣“搶人”，已經取得了不錯的效果。據上述BEIJING品牌負責人介紹，本次BEIJING新能源購車方案一經推出便引發了很多使用者的興趣，經銷店近幾天收到了大量關於此次政策的諮詢電話。根據威馬汽車的官方資訊，直購模式自上線以來，其訂單已經突破了一千個，高意向使用者突破一萬個。

決戰3月

從各大車企推出的優惠購車方案不難看出，包括比亞迪、小鵬汽車、BEIJING品牌等在內的大多數車企推出的購車方案均標明需要在3月31日之前購車才能享受最大的優惠。

據了解，3月是北京市新能源全年指標發放完畢之後的第一個月，同時也是一年銷售新能源汽車的高峰期。根據2019年北京新能源汽車月度上牌資料，3月份其上牌量約為1.38萬輛，佔全年總上牌量的17.7%。

崔東樹認為，3月出現購車高峰與北京市客戶“購車難”有關。“一般來看，北京市的顧客排指標時間較久，且大部分是剛需使用者，所以有了指標之後購車也比較急，會集中在3月購買。”

中汽協釋出的資料顯示，1月，中國新能源汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.6萬輛，環比下降71.2%和71.6%，同比下降52.8%和51.6%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈明顯下降趨勢。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，1月新能源汽車產銷下滑仍與2019年新能源補貼大幅下滑有關。雖然1月的銷量成績已經足夠“慘淡”，但是受疫情影響，2、3月的汽車產銷量更讓業內擔憂。中汽協預測，疫情對中國汽車市場發展短期影響較大，尤其是對今年第一季度的車市影響較大，汽車產銷量將出現較大幅度下降。

“新能源車和傳統燃油車的銷售規律有所不同，新能源汽車的銷售高峰完全是跟著市場政策走的，在指標發放、補貼退坡之前都是一年銷售的旺季。所以，此次北京市5.42萬個新能源指標的發放對於車企來說是一年中難得的銷售機會，3月也因此成為一年中新能源汽車銷售的高峰期。”崔東樹說。