在大部分中國消費者眼中，皮卡只是與他們八竿子打不著的貨車，甚至一輩子也不會接觸到，但在美國市場，皮卡卻是最為暢銷的車型。皮卡的實用屬性很強，動力強、拖拽能力強、乘坐舒適、載貨能力強，又能夠適應各種路面，因此對於不少美國家庭來說，皮卡才是真正的SUV（運動型多用途汽車）。

根據2019美國汽車銷售統計資料，皮卡市場銷量佔整體市場份額為18.2%，總銷量達到3,113,943輛，其中福特F系列、道奇RAM和雪佛蘭SILVERADO包攬了市場前三。

皮卡車型還有如此大的市場，車企們自然不會放棄這塊大蛋糕。而在汽車整體電動化的今天，橫空出世的特斯拉Cybertruck則率先引爆了純電皮卡這個全新的戰場。

● 特斯拉Cybertruck

特斯拉其實並不是第一個釋出電動皮卡的車企，但誰叫它是特斯拉呢？

在去年11月底開啟預售的特斯拉Cybertruck是當之無愧的網紅車型，雖然它過於“科幻”的造型讓人褒貶不一，但無可否認的是，其渾身上下濃郁的賽博朋克風範確實吸引了大量粉絲直接掏錢下訂。根據Cybertruck車主俱樂部的統計，截至2020年2月19日，Cybertruck的預訂數量已經達到了53.5萬輛，還未上市就能獲得如此多消費者的青睞，這與其本身的硬實力是分不開的。

Cybertruck的車身結構十分特別，沒有再沿用傳統意義上的非承載式或承載式車身，而是採用了一種極為罕見的“外骨骼”式創新結構，直接使用和SpaceX火箭上同款的超硬冷軋不鏽鋼材來“搭建”整個車身框架，並且沒有使用車漆噴塗，而是讓其呈現自然的金屬色澤。

車內的造型也十分簡潔科幻，類似於大理石紋路的中控臺上只有一塊17英寸的大螢幕，與特斯拉Model 3一樣將所有的功能和操作按鍵整合在其中。超大面積的前風擋、全景天幕和長條形LED車內燈讓人感覺彷彿置身於宇宙飛船中一般。

根據此前馬斯克自己在社交媒體上公佈的資料，Cybertruck的車身尺寸為5885×2083×1905mm(長×寬×高)，軸距為3807mm，可以看出其車內空間應該相當寬敞，此外在前排還可以選裝中間座位，形成3+3的座椅佈局。

Cybertruck推出了三個版本：

單電機後驅版的EPA續航里程是420km，0-96km/h加速是6.5秒，可拖曳3400kg，預售價3.99萬美元；

雙電機四驅版的EPA續航里程是483km，0-96km/h加速4.5秒，可拖曳4500kg，預售價4.99萬美元；

三電機全驅版EPA續航長達804km，0-96km/h僅需2.9秒，可拖曳6400kg，預售價則是6.99萬美元。

而在裝載能力方面，Cybertruck的貨廂長度達到了2米，裝載空間超過2800L（貨廂地板下還有隱藏空間），總共可載重1500kg，配備有空氣懸掛，接近角35度，離去角28度，離地間隙可達406mm，就算開去越野也沒有壓力，並且可將前懸抬升的同時壓縮後懸，方便裝載貨物。

● Rivian R1T

Rivian是一家09年誕生，直到2018年才公佈首款車型Rivian R1T的美國造車新勢力公司。

與特斯拉不同，Rivian顯得十分低調，在網路上也找不到太多花邊新聞，不過據悉該公司資金十分充裕，福特汽車、亞馬遜等大型企業都是該公司投資方。

與Cybertruck不同，Rivian R1T在整體外型上正常了很多，更容易被絕大多數普通消費者接受，不過在不少細節處仍然能夠看見創新和前衛的設計，比如橫向貫穿車頭的超寬LED多色燈帶。新車的長寬高分別為5475/2015/1815mm，軸距達到3450mm，比Cybertruck要小不少。

Rivian R1T的另一大亮點就是儲物空間，其貨廂表現中規中矩，長僅1400mm，寬1385mm，不過在貨廂蓋板下方有一個容積為200L的儲物空間，而車頭處還有一個容積為330L的前備廂。

在後排座椅的下方還設計了一個從外部貫通的儲物通道，容積達到350L，結合超過2米的車寬，可以輕鬆放進滑雪板、Golf包等較長的物品，還不用擔心日晒雨淋。

Rivian R1T的內飾造型則要傳統不少，使用了大量木紋飾板、皮革和Alcantara材料營造出較強的豪華感，儀表盤使用了一塊大尺寸液晶屏，全車的大部分功能按鍵全部整合到了中控大屏中。

在動力方面，Rivian R1T採用了四臺永磁同步電機達成四驅佈局，可以實現比發動機精確得多的動力輸出和更快的響應速度。共有三種不同動力版本，高低配車型之間只是電機功率以及電池容量不同。

在越野模式下，Rivian R1T擁有34°的接近角、30°的離去角以及360mm的離地間隙，最大爬坡度為45°，而涉水深度則達到1m。

雖然Rivian R1T的效能資料和特斯拉Cybertruck不相上下，但是價格還是高出不少。R1T的基本型起價為69000美元，頂配版本的價格可能會超過100000美元。Rivian R1T預計在年底投產，生產地點為此前屬於三菱汽車的伊利諾斯州諾莫爾（Normal）工廠，計劃首年產能為2.5萬輛，後續還將持續擴產，以達到最高每年26萬輛產能。

● GMC悍馬以純電動皮卡形式復活

說起悍馬，一般人的印象都是軍用車、H2、H3或者是婚慶公司特別喜歡的改裝加長版禮賓車吧？這種天生自帶硬漢氣質的大車曾經也是叱詫風雲，但由於車型體重過高、油耗驚人，在面臨環保、金融危機等一系列衝擊之後，通用只好在2010年關閉了悍馬品牌。

而在2020年的超級碗（Super Bowl）比賽中，通用播放了一則廣告，宣佈悍馬品牌將正式迴歸，不過是以純電動皮卡的形式。按照通用汽車GMC品牌公關部門的介紹：這款新車屬於GMC品牌，而“Hummer EV”將是車型的名稱，這款純電動的悍馬皮卡將在通用位於底特律的工廠製造，並計劃於今年的5月20日全球首發。

目前的已知訊息並不多，官方僅在廣告視訊中公佈了車頭的格柵以及部分輪廓，GMC相關負責人表示，GMC生產的是高檔、高效能的卡車，悍馬則是其中的代表作，它完全可以和其他的電動卡車競爭。不難看出，GMC對悍馬的期待，可能並不是一款走量的產品，繼續作為品牌形象和精神圖騰才是目的。

外國媒體根據已有資訊繪製的Hummer EV的假想圖，看起來還挺像那麼回事，不過總覺得整體的硬漢氣質偏弱了點，不像以往的悍馬車型那般霸氣。在效能方面，Hummer EV的最大功率為736kW（約1000馬力），在拖拽模式下，輪上的扭矩最大可以達到15592N·m，在強大的動力加持下，0-96km/h的加速時間只需要3s。

● 福特F-150純電版

作為皮卡市場的銷量老大，福特自然也順水推舟為F150打造了純電版本。早前已經有外媒拍攝到了福特F150純電版的路試諜照，雖然在測試車在車尾處加入了一根假排氣，但從側面可以看出，車身底部安裝有厚厚的電池組。

而在2019年的底特律車展上，福特終於證實，其最暢銷的F-150皮卡的純電動版本已經有上市計劃。最後福特在7月份又釋出了一個視訊，展示了F150純電動版的強大拖拽力---它將一列裝有52輛F150的貨運車廂拖動，總重量約567噸。按照計劃，今年這款車會正式亮相，2021年上市。

● 寫在最後

純電動皮卡前景如何？其實在北美地區，能購買皮卡車型的家庭一般都擁有帶有車庫的獨棟房子，充電本身並不是什麼問題，而皮卡車型本身龐大的車身也可以容納更多電池，因此會出現“續航焦慮”的可能性會非常小。對於北美市場來說，純電皮卡確實前景挺大。

除了上述四款車之外，在美國還有數十家新創車企同樣在打造純電皮卡，不過大多還停留在“PPT”階段，與國內此前百花齊放的造車新勢力十分相似，相信在不久之後，美國市場也將面臨一陣“腥風血雨”。