資料表明，一二線城市購車需求逐漸轉向置換及添置，首購需求萎縮。這說明了什麼？說明一二線城市的購車需求即將趨於多元化。

一個家庭的第一臺車大部分會選擇一臺全能的SUV來顧全大局，那麼第二臺車的要求可就多元化了。較多的剛性需求是買一臺省油的小車來應對1-2人的都市代步，小車在城市駕駛更加靈活同時燃油經濟性相比笨重、高風阻的SUV更出眾。

所以現在，小車的價格變得越來越高，比如福斯POLO PLUS，起售價已經將近10萬；同時今年即將引進的新款FIT，它的價格不出意外也將向POLO PLUS看齊。因為這些小車的第一需求不再是尺寸和價格，而是代步的便利性以及內飾的去級別感，所以廠家有意識的將小車精品化，以滿足添置一族的需求。

而如果你打算置換你的SUV，我覺得旅行車是一個非常好的選擇。為什麼呢？我們先一起看看旅行車和SUV的優缺點對比：

可以看到，旅行車在乘坐感受上來說，並不討偏好高坐姿的人的喜歡。買車的時候家裡長輩就曾表示過喜歡SUV的高坐姿，他們往往認為高坐姿意味著容易上下車，同時視野更好。

這確實是SUV的一個優點，打個比方，坐轎子是什麼樣的？被好幾個人抬得高高的吧，同時上車也是以一種更加自然的姿態，不用像上轎車一樣玩下腿來跨進去。但對於腿腳方便的年輕人來說，我覺得這完全不是問題。至少我自己更加傾向於轎車那種比較躺的坐姿。

同時按照以往的刻板印象，許多人會下意識的覺得旅行車像靈車。這是因為老一輩的旅行車設計風格往往更加簡單粗暴，一個方方的尾箱確實有點靈車的味道。但是在你近五年推出的旅行車產品的設計上，這個問題已經大大改觀了。現在的旅行車看起來更像一臺加長了的車，設計時會更多的考慮C柱的美觀，傾斜角度更大，外觀甚至顯得比同款轎車更加優雅。

不過就實用性來說，如果你日常用車環境都是良好的鋪裝路面，我認為旅行車比SUV更加合適。首先旅行車的後備箱尺寸優勢巨大，比如一臺A4 AVANT，它的後備箱深度幾乎比Q7還深。其次在駕駛上，SUV有高重心的先天劣勢。同樣以80公里的時速去變換車道，那麼SUV必然重心偏移更大，給人的信心更差。同時高車身帶來的大風阻，以及較大的車重會使得SUV的油耗不佔優勢。

綜合來說呢，旅行車和SUV都是多功能車型，不過旅行車綜合的是：駕控和儲物；SUV綜合的則是：通過性和坐姿。

那有人要說了，旅行車選擇這麼少，還普遍都這麼貴，價效比太差了！這就是我今天寫這篇文章的目的了。在2020年，眾多的車企已經開始佈局旅行車了，想必他們都看好這片藍海，絕對是下一個增量戰場。那麼今年有哪些已經推出的旅行車值得關注？又有哪些即將推出的產品值得期待呢？

富豪V60

最美旅行車？大家都這麼稱呼它。在S60行雲流水的線條下，增加了一個大尺寸的尾箱，不過依然保留了優雅的視覺觀感，同時獲得了誇張的529-1441L（後排放倒前、後）的儲物空間。

眾多富豪的經典外觀元素真是百看不厭，雷神之錘大燈、維京戰斧尾燈這些在熟悉不過的名字在一臺旅行車上顯得更加雅緻。車頭的尺寸很長，同時前懸設計的很短，這使得這臺前驅車看上去頗有些後驅車的味道。

當然，這樣的設計使得車身比例更加和諧，不會有前驅車那種重心前傾的視覺效果，不過實際上，這種設計也有功能上的效果。安全意義上，更長的車頭意味著前避震塔到防火擋板之間的距離是足夠大，同時車頭也能佈置的下更多的吸能區域，在碰撞時可以保護座艙的安全。在駕控上，更短的前懸意味著靈活性，實際體驗下來，這一代S60/V60的轉彎半徑比起老款更小。同時也更加有利於車身配重的佈置，所以富豪車型雖然全系基於橫置前驅，但還是比常見的前驅車配重均衡許多。

同時它的C柱設計，更多保留了“原始旅行車”的那種“貨箱”感，看一看下圖你就知道了。

很明顯，A4 AVANT的C柱傾斜角度比V60更大，所以視覺效果更接近車，而V60確實更有旅行車的味道。對於真正喜歡旅行車的人來說，V60無疑更有“內味”。

內飾和動力，則與S60基本相同，富豪家族風內飾依舊耐看和好用。將近2900mm的軸距帶來了足夠日常使用的後排空間（我身高180mm，實際體驗下來對我來說已經足夠），190馬力的T4發動機以及254馬力的T5發動機在愛信8AT的配合下平順又省油，它絕對一臺日常代步的好車。

那麼為什麼說它值得關注呢？不光是它的美麗和實用，更是因為它的售價：

可以看到，作為一臺純進口的富豪，它的售價並沒有比同檔次的中國產S60貴上多少。同時配置上也有一定的優勢——比如中國產S60 30.29萬的T4智逸豪華版，前剎車為實心盤而V60 T4智逸豪華版為通風盤；同時V60後排支援比例放倒，而S60全系沒有這個功能；另外V60標配真皮座椅，而S60為仿皮。

以往BBA的旅行車都要比同配置的中國產版轎車貴上8-10萬，可以說價效比極低，那麼V60無疑是開了一個先河：像歐洲一樣，轎車版和旅行版逐漸變為兩種差價不大的差異化方案，消費者可以根據自己的喜好和需求自由選擇。

奧迪A4 AVANT

去年，緊接著引進的全新奧迪A4 AVANT無疑就是瞄準V60去的。前文我提到了旅行車的價格問題，BBA的旅行車定價普遍偏高，而這回奧迪著實“痛改前非”，給了A4 AVANT一個非常合適的定價。加上奧迪一貫慷慨的優惠力度，它的價格絕對是有競爭力的。

從外觀上來看，不知為何，A4 AVANT的側面線條讓我想起了Panamera Sport Trismo。稍稍向下的車頂線條以及極度傾斜、富有力量感的C柱使得這臺實用取向的A4擁有了比普通版更加強烈的跑味。難怪奧迪RS4這回只有旅行版呢！

內飾和動力都與轎車版如出一轍，都是最新潮的配備，虛擬駕駛艙以及新版本的MMI系統，科技感相當突出；動力則是190馬力、320牛·米的低功率以及252馬力、370牛·米的高功率（A4 Allroad）2.0T EA888發動機，帶來7.7秒-5.9秒的強勁提速效能。

同時它505-1510 L的後備箱空間與V60不相上下，比起A4L的424L，實用性簡直上升了兩個檔次。作為對比，奧迪Q5L的後備箱空間也不過550-1466L。可以說你花類似的價格購買一臺A4 AVANT，相比Q5L你將獲得的是更優秀的操控、更快的提速、更低的油耗以及完全類似的儲物空間。

也許會中國產的福斯CC獵裝版

以及CLA獵裝版

早先傳出的福斯CC獵裝版白車身諜照圖無疑是讓旅行車粉絲好好沸騰了一把。去年年底-福斯官方就宣佈了CC Shooting Brake（獵裝版）白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線，此後也有CC 獵裝版在生產線上的諜照露出，也就是說2020年CC 獵裝版要釋出是鐵上釘釘的事情了。

目前官方還沒有正式公佈新車的名稱，CC Shooting Brake這一名號倒是在媒體中傳開了。海外還會將其稱為Travel Edition或Wagon，這些名稱實際上都是指一個意思——旅行版。

這一代CC的實用性相比上一代已經有了長足的的進步，視野更好（上一代CC的視野簡直是噩夢），同時後排也不像初代CC那樣採用分體式座椅，腿部空間也大大提升，相信獵裝版在提升顏值的同時，增加的尾箱空間也會帶來更強的實用性。不過按照CC現在24.68萬起的售價，獵裝版只會比這個更貴，這個價格買一臺福斯確實有些尷尬，所以屆時福斯也許得用更加大幅度的優惠來開啟市場了。

而CLA獵裝版無疑是給了廣大的單身男性一個購買CLA的理由。以往CLA的主力購買群體多為女性，靚麗的外觀、優秀的品牌、小巧漂亮的車身使得它成為了都市白領麗人優秀的代步工具，而同價位下男性車主更多的會去選擇車身更大的賓士C Class。

要知道作為21世紀最成功的獵裝車，賓士CLS Shooting brake無疑是許多愛車一族的夢想之車，但它高昂的售價並不是工薪階層可以負擔得起的。而CLA獵裝版無疑給了大家一個圓夢的機會，按照CLA進口的價格，它的入門售價應該不會超過26萬。

同時近期還有CLA即將中國產的風聲，北京賓士會不會乾脆把獵裝版一起拿來中國產呢？也不是沒有可能吧。它無疑解決了CLA最大的問題：實用性。這是一臺非常漂亮的車，同時還有著同價位無敵的內飾，如果30萬內可以拿下，對於愛車一族來說無疑是個巨大的好訊息。

我們可以從上面兩張圖看出，歐洲市場上，旅行車的銷量在2010年之後就被SUV強勢超越。但是德國的旅行車數量一直維持在高位，在2017年左右才被SUV超越。

但是你換一個角度想，歐洲的千人汽車保有量比中國高得多，市場已經成熟，供需處於穩定狀態，購車的主要目的是置換和添置，在旅行車已經有了一個龐大的使用者基數的基礎上，SUV自然銷量數字會比旅行車好的多。

而且如果你去歐洲自駕過，就會發現一個問題，歐洲的郊區非高速路況其實不好，鋪裝路面條件很差，如果懸掛太硬會非常顛簸；同時上草地的情況也非常常見（歐洲有很多“野景點”，你可以直接Offroad開過去）；另外在城鎮裡也有著非常多的需要上馬路牙子的情況，畢竟許多歐洲城鎮都是興建於文藝復興時期，歷史悠久，街道狹窄。而試問這些情況，國內一二線城市存在嗎？

不過德國是個例外，高速公路、鋪裝道路建設良好，類似於中國一二線城市，所以旅行車銷量更好。

所以我依然認為，對於國內一二線城市車主的主要用車場景：城市路況以及高速路況而言，旅行車更加有優勢；同時隨著逆城市化的發生，一個大尾箱的作用會顯得更加突出。2020年，各大廠商在推廣旅行車的力度上無疑會更強，我們在市面上即將看到種類更加豐富的旅行車產品。所以在此我大膽的預測2020年為中國的旅行車元年，我們拭目以待吧。​