比亞迪漢可以說是今年最受關注的新能源車型之一。作為比亞迪旗下的首款C級車，漢將推出EV純電動版以及DM插電混動版兩種不同動力系統可選。而隨著漢量產版車型亮相及上市腳步的逐漸臨近，越來越多的車輛資訊也被更多的曝光出來。近日，我們從相關渠道獲悉，漢EV版車型在動力方面將配備“刀片電池”以及搭載“碳化矽MOSFET控制模組”等新技術，從而使動力系統更加耐用可靠，保障效能優異。
刀片電池
“刀片電池”技術由比亞迪自主開發，該技術將長度大於0.6m大電芯通過陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包的一種電池設計工藝，因此名為“刀片電池”。
而搭載在漢EV上的動力電池，將採用刀片電池技術與磷酸鐵鋰電池相結合的方式打造，進一步提升了動力電池組的穩定性與安全性。此外，雙重技術的結合使動力電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力也更強，電池組內部短路的機率接近於零。並且在使用方面，刀片電池擁有超過100萬公里的使用壽命，在實用性方面相比傳統電池技術的動力電池有很大提升。
同時比亞迪“刀片電池”的大功率放電能力，使得漢EV的加速表現十分優異，達到了0-100km/h加速時間僅為3.9秒，順利躋身“3秒俱樂部”。另外，漢EV採用高電壓平臺設計，刀片電池輸出電壓達到570伏，在先進熱管理系統的配合下，峰值電流可達800A。這不僅對整車效能的提升帶來巨大幫助，同時也為整車能耗下降作出了突出貢獻。
碳化矽MOSFET控制模組
除了刀片電池技術以外，漢EV的電機控制器還使用了比亞迪自主研發製造的高效能“碳化矽MOSFET控制模組”，碳化矽模組能夠降低內阻，增加電控系統的過流能力，讓電機將功率與扭矩發揮到極致，大幅提升了電機的效能表現。漢EV所配備的驅動電機最大轉速超過15000轉/分，這樣高效能的驅動電機在碳化矽MOSFET控制模組的配合下，可以使車輛的效能更加穩定高效。
車輛的加速表現與動力部分的最大功率和最大扭矩表現緊密相關，而漢EV在動力部分所採用的前後雙電機全時四輪驅動結構，在可選的動力系統當中屬高效能版。在刀片電池結合磷酸鐵鋰技術相結合的動力電池，以及碳化矽MOSFET控制模組和高效能驅動電機的加入下，使得車輛本軸荷分配合理，且後橋驅動電機的功率稍大於前橋驅動電機，前後軸動力分配十分恰當。在全力加速過程中，四條輪胎都能牢牢抓住地面，動力不會因輪胎空轉而流失。
車輛方面
-漢EV
從此前曝光的實車照片來看，漢EV在車輛外觀部分的設計上採用比亞迪家族式的“Dragon Face”設計語言打造，不過從車輛諸多的設計細節上能夠明顯看出，漢EV在原有家族化設計的基礎上進行了多項昇華。新車整體輪廓造型頗具四門Coupe的設計理念，視覺效果上給人一種十分修長Elantra的感覺。封閉式的前臉造型有別於時下比亞迪其他的純電車型設計，也使其在設計上更具新鮮感。而這樣的造型設計也為漢EV換來了僅為0.233Cd的低風阻表現。
漢EV的車尾部分在造型設計上營造了非常寬厚的視覺效果，貫穿式的尾燈組設計迎合了時下的汽車設計潮流。線條輪廓上的力量感更為漢EV增添了不少運動氣息。
動力方面，從此前曝光的資訊來看，漢EV在動力方面提供單電機以及雙電機兩個版本可選。單電機車型的峰值功率為163 kW，最大扭矩330 N·m，車輛整備品質為2020 kg，NEDC續航里程為605公里，百公里耗電量14.1 kWh/100km。
雙電機版車型則在單電機版車型的基礎上，增加了後驅動電機，其後電機的峰值功率為200 kW，最大扭矩350 N·m。雙驅動電機的佈局在實現了純電四驅的驅動形式的同時，也保證了車輛的效能表現更加出色，不過隨之對車重以及續航也產生了一些影響。這使得雙電機版車型的整備品質達增至2170 kg，NEDC續航里程變為550公里，百公里耗電量15.4kWh/100km。
在動力電池方面，漢EV所採用的磷酸鐵鋰“刀片電池”，在保證較高能量密度以及壽命的同時，還降低了電池的製造成本。使其能量密度達140 Wh/kg。
-漢DM
除了純電動版的漢EV以外，插電混動版的漢DM同樣值得關注。在設計上，漢DM與漢EV最明顯的差別在於車輛的前臉造型設計，因插電混動系統發動機的加入，漢DM相比漢EV保留了必要性的前格柵設計。大尺寸的前格柵造型增強了整車視覺感受上的商務氣場，稜角更加鮮明的大燈組造型設計，也為漢DM增添了一定的沉穩氣息。
車尾部分漢DM與漢EV基本上採用相同設計，後槓部分與車身同色的設計，是區別於漢DM與漢EV最明顯的設計細節。
漢DM在動力方面將搭載2.0 L發動機與驅動電機組成的插電混動系統。其中，發動機的最大功率為141 kW，驅動電機的最大功率為180 kW，最大扭矩330 N·m。車輛整備品質為2020 kg。
動力電池方面採用三元鋰電池組，其純電綜合續航里程為81公里，百公里耗電量17.1 kWh/100km。