將特斯拉比作蘋果可能是一場誤會！

特斯拉在汽車行業的統治力，可能永遠也無法和蘋果在手機行業的統治力相比擬，或者說成為汽車界蘋果可能性不大。

在蘋果從2007釋出第一代iPhone開始，僅僅只用了3、4年時間就形成了絕對統治力，無論從銷售額還是行業利潤裡都佔據了絕大部分的份額。

而特斯拉如果從Model S開始算起，都已經6年多了，即使退一步從Model 3這種走量車型算起，上市也已經有3年。雖然現在行業呼聲很高，風頭很勁，但是無論銷售量，銷售額，行業利潤，它在汽車業的總體產值中都佔比很低很低，它還是一家小車廠。這和當初蘋果秋風掃落葉的姿態，差的還非常遠。

而且，現在看起來特斯拉對它競爭對手的打擊力，似乎也沒有蘋果對功能機的打擊力那麼大。就它這個價位來說，把它定位為中高階市場似乎沒有什麼問題，再看看它的對手，BBA為代表的高階品牌，這幾年的銷量還是一如往常的穩步前行。

說到底，還是汽車這個行業太大，太複雜，要顛覆並不是那麼簡單。手機行業，可能只要3、5年就可以改天換地，但是汽車業，絕對不可能。在汽車行業中，3、5年只是一個車型世代的時間，要憑藉一個車型世代就把行業顛覆了，做不到。

而如果是一場長時間的革命，那麼這些傳統巨頭們又會有長足的時間來做應急反應。就比如，大眾集團，居然在過去的2020年不聲不響的賣出了23萬輛電動車。而努力了六七年的特斯拉，還不到50萬，如果大眾開足馬力，分配好資源，憑藉現有的銷售渠道，生產工廠之類的，要做到50萬，80萬應該不是什麼難事。這還僅僅是一個大眾；豐田，本田，通用，福特，PSA哪一家又沒有這個能力呢？

所以，綜上所述，特斯拉要成為汽車界的蘋果，絕非易事，它會有自己最終的歷史地位，但是這個地位可能不會像蘋果在手機行業那樣強勢。