剛剛過完100歲生日的萬事得又帶來了一個大新聞，據日本經濟新聞報道，萬事得在未來兩年中將不會發布任何重要車型，其現有車型也不會進行換代及重要改動。

不少媒體猜測，萬事得要集中資金研發大型後驅車平臺以及直列六缸發動機，希望藉此進一步提升品牌力，最終和豪華品牌直接競爭。這樣的猜測讓許多萬事得的車迷朋友們興奮不已，東瀛BMW終於要戰BMW了嗎？

其實事實上，媒體的猜測並不完全正確，萬事得近幾年的確資金不太寬裕，而且也一直在做品牌向上，但是此次"閉關"的目的在於實現"轉型新四化"，而且正常的車輛換代和升級並不會停止。

1、不浮躁，堅持品牌向上的萬事得肯定會給消費者帶來驚喜

萬事得一直都不是一家浮躁的公司，他能用五十多年的時間去研發其他車企都不太看好的轉子發動機技術，閉關兩年專心造車升級品牌也是在意料之中的。

按照萬事得在2019年5月份公佈的中期經營計劃（2020年3月-2025年3月）中可以看出，其中提到了為了達成品牌向上，萬事得將研發大型車平臺，以及直列六缸汽油/柴油發動機。但除此之外萬事得也明確給出了未來幾年的奮鬥方向：第一，在獨特性的產品以及客戶體驗上投資；第二，降低對品牌提升無價值的支出；第三，在落後領域進行投資。這裡所提到的落後領域則是網聯化、共享化和自動駕駛。說這三項是落後領域也印證了萬事得的謙虛和謹慎的態度，因為現階段這三項也並沒有哪家品牌是處於領先位置的，但是萬事得能正視問題，並將其作為未來的重要發展方向是難能可貴的。

2、新四化佈局早已開始，萬事得進入衝刺階段

網上還有一種聲音說萬事得後知後覺，其實不然，早在2017年的時候，萬事得就已經開始著手為新四化和弱勢領域的投入。2017年，萬事得與豐田正式合作開發車載網聯絡統；在自動駕駛領域，雖然2018年時，萬事得副會長藤原清志還表示稱"發展自動駕駛會剝奪駕駛給人帶來的樂趣，繞開自動駕駛才是萬事得的選擇。"而在2019年下半年，萬事得卻宣佈入股自動駕駛出行服務公司Monet；自動駕駛和駕駛樂趣這一辯題在汽車界從未停止過，可能萬事得也終於想清楚了，自動駕駛並不是剝奪駕駛者的駕駛樂趣，而是為駕駛者分擔那些不存在駕駛樂趣的路況和環節，讓駕駛者自己親身駕駛車輛的每一分鐘都是100%快樂的。

萬事得新四環領域規劃時間表：

電動化：

2017年，萬事得和豐田宣佈互相收購對方價值500億日元（約合人民幣31.89億元）的股份，雙方交叉持股，並加強合作研發新能源量產車型；

2020年萬事得MX-30（純電動）將上市；

2020年萬事得在中國與合資夥伴一起推出中國專屬純電動車型；

2030年，萬事得旗下95%的車型都將是內燃機結合電動化技術的產品

共享化：

2018年起，萬事得與德鐵、德國零售連鎖巨頭Lidl以及出行服務供應商Choice開始合作運營自有汽車共享平臺；

2018年，萬事得加入豐田移動出行服務聯盟

網聯化：

2017年，萬事得與豐田聯合研發車載網聯絡統

智慧化：

2019年6月，萬事得入股自動駕駛出行服務公司Monet；

2020年開始對自動駕駛技術進行測試；

2025年為旗下所有車型標配自動駕駛系統

由上表我們已經可以清晰的看出萬事得近些年在新四化上所作的努力，所謂的"閉關"兩年其實是在為新四化的最終實現做最後的衝刺。

3、現階段萬事得產品的產品力充足，常規改款升級不會停止

萬事得現有主銷車型在近期均已完成過換代。2017年2月，第二代萬事得CX-5（海外版）上市；2019年5月，全新萬事得3（海外版）上市；2019年8月，全新萬事得6（海外版）上市；而CX4則為中國特供車型，CX8也還遠沒有到換代的時候。如此看來，萬事得兩年旗下車型不做換代也是屬於正常現象。而且創馳藍天的技術矩陣也足夠支撐萬事得現階段的產品力，其技術實力我們認為絲毫不差於目前火熱的TNGA架構。萬事得在作為"技術"出身的汽車品牌方面還是有著引以為傲的資本的。

1. 壯哉我大萬事得，我還是很期待東瀛BMW能真的戰BMW的。

2. 萬事得的確感覺要比別的日本車看上去更高階一些。

3. 那看來現在是入手ATENZA的好時機了，未來幾年肯定不會價格大跳水。

4. 萬事得的保值率如何？

5. 可以不出新車但是作為中國消費者還是希望萬事得可以多引入一些好車，例如把馬5重新引入呀。