這場突如其來的新冠疫情，打亂了整個汽車行業的節奏，也讓這個已經在“寒冬”中經歷多日的汽車產業更加雪上加霜。
工廠停產、復工困難、經銷商歇業、客流銳減之後，新品釋出的計劃也被打亂。以往不少車企也會選擇線上釋出會，但要麼釋出的是一些非重磅的車型，要麼就只是某款已上市車型的年度改款。但眼下形勢逼人，按照產品的投放節奏，一些造勢多日的重磅車型取消了線下的大型釋出會，但是上市已不能再等，線上釋出會變成了當下唯一的選擇。
那些2月份線上釋出的新車
按照每年的新車釋出規律，2月份釋出的新車數量，雖然總量比不上3、4月份的新車潮，卻標誌著上半年北京/上海車展季的到來。不過由於疫情的影響，一些本來應該在2月初上市的新車，普遍推遲了上市時間，少部分上市的新車也都改為了線上釋出。
原定想要在2月14日“情人節”當天上市，討個好彩頭的吉利ICON，在經歷釋出會延期之後，選擇了在2月24日這天採用線上釋出會宣告上市，5G直播、通過CG場景結合虛擬VR進行產品演示的形式也相當新穎，拉開了今年“雲釋出會”的大幕。
作為吉利上半年最重磅的新車之一，打造自BMA架構的吉利ICON擁有不俗的熱度和產品力，新車共推出4款車型，售價11.58萬-12.88萬元。繼承自CONCEPT ICON概念車的設計語言造就了吉利ICON獨特的外觀和內飾風格，辨識度非常高。配置方面ICON也是傳承了吉利一貫水準。不過為了前衛的設計，吉利ICON的動力系統明顯做出了一定的取捨。1.5T三缸渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱都是熟悉的面孔，而除了燃油版以外，擁有48V輕混系統的BSG版同樣也出現在吉利ICON的產品序列中。
同樣在2月選擇線上釋出的，還有JettaVS7和豐田威蘭達。
打造自福斯MQB平臺的JettaVS7定位為一款中型SUV，無論外觀還是內飾設計都能感受到濃濃的“德味”，而1.4T的EA211渦輪增壓發動機搭配愛信6AT變速箱的動力配置，則突出一個成熟實用。從各方面來看，JettaVS7都是一款表現比較均衡的車型，而有“小弟”VS5爆款的案例在前，VS7的市場反饋值得期待。
選擇在2月28日線上釋出的豐田威蘭達，是豐田“蘭達”家族的最新成員。新車廠商建議零售價為17.18萬-24.18萬元，全系自動擋，共推出2.0L和2.5L雙擎兩種動力系列、三套四驅系統、四大車型等級、十二款車型。
從上市價格看，威蘭達主力車型豪華版價格區間為19.78萬-24.08萬元，實際售價低於預售價格；威蘭達四驅車型20.68萬元起，搭載同級罕見三套四驅系統；威蘭達雙擎混動車型20.58萬元起，是豐田首款雙擎混動SUV；此外，威蘭達入門車型即配備自動擋，起步價格在同級主流合資車型中具有明顯優勢，而產品力和配置領先同級，頗具誠意。
作為豐田TNGA架構下的又一款緊湊型SUV車型，威蘭達延續了“大哥”HIGHLANDER的一部分基因，相比姊妹車型豐田RAV4榮放，威蘭達的外觀設計採用了更多的運動元素，整體看上去要更加霸氣一些，同時威蘭達也提供雙色車身選擇。內飾與動力方面，威蘭達與同平臺的RAV4榮放區別不大。
目前，官方統計的威蘭達預售訂單中，豪華版及以上的中高配車型佔比95%，四驅車型佔比40%，雙擎混動車型佔比32%，中高配車型的熱銷，或將帶動豐田今年銷售表現的進一步提高。
“雲釋出會”時代會來臨嗎？
雖然直播在現在的新車釋出會中並不鮮見，但不少汽車廠商也對新車釋出會直播的宣傳效果仍然心存懷疑。
究其原因，其實我們不難發現，相比面向廣大普通消費者的線上釋出會，線下發表會本質上還是面向經銷商與媒體為主的宣講會。
傳統的線下發表會，主要是車企的人在說，很難讓隔著螢幕的觀眾與消費者產生沉浸感和參與感。尤其是對於汽車這種非常需要親身體驗的產品，一個簡單的PPT、照本宣科式的配置介紹很難直白地把產品的亮點和創新傳達給觀眾，難以激起觀眾們對新車的好奇心。
對於車企來說，如何將過去習慣了的宣講語言，轉換為網路語境下大家更加喜聞樂見願意接受的話語體系，並且對釋出會的形式和內容進行重新思考，以留住來去自由、注意力有限的網友，無疑是一場線上釋出會成功與否的關鍵。
但是即便線上釋出會成功之後，廠商如何在線上人群中精準地捕捉目標使用者，還有更多的課題需要攻克。
另外不可否認的是，線上釋出會的形式，也不可能是一把“萬能鑰匙”。
尤其是對於很多“高逼格”的豪華品牌而言，缺少了線下新車釋出會的高階大氣，就意味著缺少了足夠的話題性，也無法襯托出其“豪華品牌的氣質”。
歸根結底，線上釋出會比拼的，還是各家車企在品牌宣傳方面的創意。
好的線上釋出會，收穫的不只是媒體的聲量傳播，受眾之間的二次傳播同樣不可忽視，而且這種傳播還將形成更高的粉絲黏性。如何讓線上的形式更好地與產品相結合，如何在宣傳形式上做到結合熱點、貼近消費群體，如何跳出產品的框架，追尋更多與品牌、產品相關的記憶點，將成為車企在當下這個“雲釋出會”時期必須面對的問題。
疫情防控是一場持久戰，但對車企來說不可能一直按下暫停鍵，隨著工廠逐漸開始復工，營銷也要逐步恢復正常，雖然線上釋出會在當下看起來是一個無奈的選擇，但隨著創意營銷的逐漸普及，其規模在未來並非沒有增長的可能性。或許，線上釋出會將成為車企比拼創意的另一個戰場，而我們也將在未來見證一個新的釋出會時代的來臨。