2018年，國內汽車市場開始下滑，2019“車市寒冬”愈演愈烈，頭部車企精準把握了市場變動的時機，推新品、搭載新技術、不斷提升車輛的價效比，以博取更大的市場份額。2020年開年“兆頭”並不好，從各大車企釋出的新年規劃中也能看出，這種“軍備競賽”式的博弈還將進一步升級。

值此品牌發展的關鍵階段，萬事得卻曝出訊息，未來兩年將不再向市場推出新產品，並且現有車型也不會進行改款和換代。兩年間，萬事得會將全部精力投入到大型平臺的研發與製造中，用以生產更高階的車型。

萬事得能挺過這兩年嗎？

這則訊息一出，圍繞萬事得的話題也層出不窮，大家最關心的問題莫過於“不推新車，萬事得能挺過這兩年麼？”

個人觀點是“兩年不發新車，對萬事得影響不大”。只要產品不落伍，品牌價值核心尚存，就不會走向邊緣化。2011年萬事得3星騁上市，歷時四年才換代推出萬事得3AXELA。AXELA上市之後，4年時間裡幾乎沒做過大改動，始終保持著獨特的產品調性與市場份額，直到2019年，又迎來全新萬事得3AXELA的上市，就算是根據萬事得的產品經驗來看，挺過這兩年，也不是什麼大問題。

況且，萬事得這兩年內也並非在中國市場毫無作為，新款的創馳藍天發動機還沒全面搭載到新車型上，預計年內就能解決，屆時，一款真正的萬事得3AXELA將會出現在消費者眼前，產品競爭力將再度得到提升。還有新款車型CX-30的上市，也能為萬事得注入全新活力。

從品牌價值角度講，萬事得也沒什麼好擔心的。顏值、自吸、駕駛樂趣這三張牌早已被萬事得玩得爐火純青。看顏值，萬事得獨樹一幟，對顏值派消費者絕對有致命殺傷力；看動力，搭載創馳藍天發動機的萬事得算是同級陣營的“獨苗”了；駕駛樂趣更是被消費者津津樂道的強項。

所以，別擔心萬事得挺不過這兩年，產品價值尚在，新產品競爭力不弱，再加上固定的消費群體，就算萬事得不能實現銷量增長，也絕不會走向邊緣化的道路。

進軍豪華市場，才是萬事得的險棋

兩年不推新產品，就中國市場而言，還不會對萬事得造成過大傷害。相反，真正會給萬事得帶來一定風險的是進軍高階市場。

2018年萬事得就曾放出訊息，稱要進軍豪華市場與BBA進行博弈。這則訊息當時並沒引起過多的關注，原因無它，任誰都清楚以目前萬事得的品牌價值來看，進軍豪華市場很難掀起波瀾。在萬事得品牌的基礎上推出高階車型，顯然不靠譜，萬事得沒有那麼強的品牌號召力。推出高階品牌進攻豪華市場，萬事得多少顯得底氣不足，畢竟萬事得沒有豐田那般雄厚的財務儲備與整車生產研發能力。

而且，從萬事得的官方態度來看，萬事得所謂的進軍豪華市場，更大可能會在萬事得的品牌基礎上推出高階車型或高階系列車型，與賓士AMG、BMWM power類似。萬事得的官方發言人曾多次在媒體面前透露萬事得，想提升萬事得品牌形象的意願。而目前可以得知關於萬事得全新高階產品的資訊只有萬事得將研發直列六缸自然吸氣發動機，供高階車型使用。

想想看，一個對標豪華市場的全新車型，搭載一款直列六缸發動機，首先“排量”就是萬事得需要面對的一個難題。假設萬事得未來拿出的是一款3.0L的直列六缸發動機，如何面對國內嚴苛的國VI排放法規與雙積分政策？羊毛出在羊身上，如果真如假設所言，這款車型的價格不會比BBA有優勢。價格缺乏優勢的同時，品牌還會給萬事得拖後腿，靠設計與技術能彌補差距麼？即便我們對萬事得的設計技術再有信心，想在豪華市場站住腳也是一件很難的事。

總結：不按套路出牌，一直是萬事得的作風，破釜沉舟似乎成了萬事得的其企業文化。但萬萬沒想到，沒消停幾年萬事得就再次上演重量級戲碼。兩年不推新車，僅對萬事得的收益造成一定影響，萬事得也清楚的認識到了這點，將2020年的收益預期再次下調。但進軍豪華市場，如果失敗，肯定會對萬事得造成沉重的打擊。這倒不是說萬事得就應該放棄豪華市場，縱觀近幾年成立的豪華品牌，勝者少、敗者多，一個豪華品牌想站穩腳跟不僅需要產品亮點，還需要長時間的發展，可能要經歷幾代車型才會被消費者認可。而萬事得的態度，多少有些孤注一擲的意思，不禁讓人替他捏把冷汗。