已經有不少人樂觀地估計，疫情結束之後，車價還會再降。但情況恐怕沒有這麼絕對的樂觀。

基於車價大放價的理由主要是，這年頭汽車本來就不好賣，加上疫情期間的斷檔又加劇了經銷商的庫存和資金壓力，之後很可能會通過優惠放價來消化庫存，回籠資金以緩解之前的困境，這是經銷商方面。廠家方面也需要通過正式“開市”之後在本就慘烈的競爭中搶食蛋糕，保住地盤。

的確，據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

對於之後更大“尺度”的價格戰，大概率是會出現的。在我採訪、諮詢一些廠家、經銷商和身邊朋友時，大部分人也是持這樣的觀點。

“不會漲價，搶佔市佔率還是首要的。”這是一位自主品牌廠家的朋友說的。其他多數車企的朋友也是類似的說法。

經銷商方面，我得到的反饋都是優惠增加，畢竟首要問題是車子賣出去，才能活下去呀。“畢竟市場飽和，一復工，為了緩解資金壓力，最多穩一下，就會下行。”

包括之前一些價格堅挺的品牌如凌志，重慶一家經銷商朋友告訴我說，之前不愁賣甚至加價的車型，很可能優惠還會增大，因為這個月空白期沒有怎麼接訂單，新車還在港口，而之前是訂單量大於發貨量。復工之後一個是需要抓一下銷量，還有一些客戶不太方便出門，也需要通過一定優惠來吸引客戶下單。

另外，還有一些悲觀的其他聲音，很多人覺得經濟下滑，都沒收入了，再有優惠，購車計劃也可能會延後。甚至說賣車換錢的也有。

多的咱不說，回到文章開頭的話題，疫情結束後的車價。雖然沒有科學的調查和分析，但根據以往經驗我這裡說點一家之言的判斷，多數車型會有更吸引人的優惠放價，但對於少數疫情之前搶手的“尖兒貨”車型，價格估計也不會有太大的鬆動。那些本來看中了某款熱門新車，以為疫情結束後能撿便宜入手的人，可能會失望的。

這也是最基本的市場規律所決定，少數受到追捧的車型供不應求，這類車型也是經銷商和廠家的利潤大頭，既然好賣，有那麼多人能夠接受它的價格（包括加價），自然要賣個好價。這是商家們遵循的樸素真理。如果要說這類搶手新車可能價格不再那麼傲嬌，甚至給出一定優惠，那麼主要原因應該是，之前那批准備買它的客戶群體裡面，因為突如其來的疫情，公司垮了，工作丟了，業務黃了，反正是買車養車的錢沒了，或者不夠了，暫時放棄買車，或者買其他價格更便宜的車了。

說到這個，不禁想到其實經銷商和主機廠更難。這次疫情不僅對車企的研發、生產，對整個供應鏈都有影響，有可能同樣造一輛車，供應鏈一些環節的變化調整或者說耽誤，成本比以往高了。但另一方面，又是更加慘烈的價格戰，可以說是兩頭割肉，難上加難。

但這年月，誰的日子又好過呢？這樣的困境對大家來說也是相對公平的，抗風險能力的強的車企會存活下來，經不起打擊的中小車企，要麼一蹶不振，要麼大傷元氣，但又能怪誰呢？抱怨沒有意義，說那些加油啊挺住啊，期待車市重現明天的雞湯話也沒有什麼意義，疫情的意外考驗只會加劇中國汽車行業的變革調整，優勝劣汰。

疫情總會結束，之後廣大人民群眾努力奮鬥，追求更好生活的腳步不會停歇，購車剛需，升級換車，私享出行等等汽車消費也肯定不會停止。到時候也許會發現，曾經野蠻生長時代遍地的同質化產品少了，毫無特色的粗放式經營品牌少了，剩下的選擇裡，多數都是經歷風雨洗禮頑強存活下來“考驗過關“的強者，產品和服務品質是不是更讓人放心一些呢？這麼來講，也算是除了優惠之外，消費者的另一個利好吧。