隨著排放標準日益嚴苛，加上各地陸續出臺限號限行等政策，新能源汽車被提及的頻率越來越高，也頻繁的出現在街頭小巷和我們的生活中。

其實從汽車行業發展趨勢（輕量化）以及現如今新能源車型的優惠政策（免購置稅和各種補貼）來看，新能源車型應該備受消費者青睞。但是從實際銷量資料來看，新能源車型崛起速度不慢，可總體量依舊沒辦法和傳統燃油車型相比，從乘聯會統計的資料來看，在2020年新能源車型全年累銷只有110.9萬輛，同比增幅9.8%，而轎車車型單月銷量就能達到106.7萬輛，差距對比十分明顯。

這背後除了傳統車型產品架構和體系相對更加成熟的原因之外，也有一部分原因是消費者對新能源車型接受度還不算高，通俗點講很多人還是不想買新能源車型，尤其是和傳統車型相比。

為什麼一輛不限號不限行，沒有購置稅，買車可能還有多重補貼，且用車成本更低的新能源產品，會不受消費者“青睞”？主要是因為體量小，反饋少，而從目前“第一批”車主給的回饋來看，新能源車型似乎並沒有那麼好，買了的人不少都後悔了。

後悔的點也比較集中，多出現在“保值率”問題上，不管是身邊車主還是網上的諮詢都不難看到，哪怕是特斯拉等保有量和影響力相對高的品牌車型，轉手時候都會虧損很多。尤其是車型還不斷下調售價，二手車又無人問津，不穩定性因素太多，普通消費者就冒不起這個險。

另一個後悔的點是——購車用車金錢成本低，但時間成本高。這一點比較好理解，不少人算了一筆賬，純電車型充電便宜，混動車型油耗低，但是前者充電需要時間成本，就算是支援超快充的特斯拉後面20%也需要好幾個小時，充電樁普及問題，以及充電耗費時間問題，都需要考慮這都是額外的用車“時間成本”。而且所有新能源車型，包括混動產品，後期電池組的維修和保養成本也必須考慮在內，這對新能源車型來說比較重要，算下來成本似乎沒差多少。

所以很多人基於這兩點的考量，對新能源車型就選擇了觀察和觀望的態度，或者直接購入更省心便捷發展相對成熟的傳統燃油車型，雖然油費成本貴一點，但至少比較透明，錢能解決的問題不是問題，總比一切都是未知要可靠的多。

其實買了新能源車後悔的人，多數都是沒想明白一件事的人，你的需求和用車環境，究竟適不適合新能源。舉個最簡單的例子，如果你在三四線甚至是十八線小縣城，加油不排隊，也沒有限行限號，市區擁堵又少，為什麼要放棄燃油車選擇充電不算便捷的新能源呢？目前來看，新能源車型展現的特點更適合一二線城市，不管是基於通勤出行的用車成本，還是出於牌照問題，大城市相關配套設施也比較完善，不管是買車還是維修保養，甚至是充電都便捷省心，還能解決用車成本，展現新能源車型的優勢，這樣的人基本都不會後悔。

還有一點就是和自己對一輛車的預期使用時間有關係，如果就當做過渡車，兩三年就換，真的沒必要購入新能源，用車成本還沒來得及展現，就要為保值率問題買單。但是如果短時間內不考慮換車，最後十年八年下去燃油車和新能源車型都不值錢，也就沒什麼明顯的差距了。