總市值超50000億的特斯拉，狠狠地摔了一跤。

剛剛，全球新能源龍頭—特斯拉（TSLA）遭遇猛烈一擊：在中國與美國市場召回17萬輛新能源汽車。

2月5日，國家市場監督管理總局官網披露，自2021年2月5日起，特斯拉召回20428輛進口Model S；召回15698輛進口的Model X，合計召回數量超過3.6萬輛。

而就在前2天，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）釋出公告，特斯拉已申請召回約13.5萬輛Model S和Model X。

意味著，這兩項召回計劃合計超過17萬輛，幾乎佔了2020年全年銷量的35%，這也成了特斯拉成立以來規模最大的召回事件。

對此，特斯拉創始人埃隆·馬斯克更是罕見出面公開道歉。

史上最嚴重的召回事件，馬斯克罕見認錯

特斯拉麵臨的大規模召回的導火索是，安全隱患。

據國家市場監督管理總局官網披露的公告顯示，此次召回的原因是，部分特斯拉車輛的eMMC多媒體儲存卡存在安全隱患。

特斯拉給出的解決方案是，透過更換中央顯示屏中視覺計算模組的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體儲存卡免費從8GB升級到64GB，並確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟體，以消除安全隱患。

另外，據美國官方披露的公告顯示，召回原因也是因為部分車輛的嵌入式多媒體儲存卡（eMMC）故障，導致中控螢幕無法正常使用。美國官方還表示，觸屏故障會造成嚴重的安全問題，包括後視鏡/倒車攝像頭無法顯示影象，以及擋風玻璃除霧和除霜系統失效，“在惡劣天氣下可能會降低司機的能見度”。

面對大面積的安全隱患，馬斯克也罕見公開認錯、道歉。

“特斯拉的生產車間如同地獄”，這是馬斯克在採訪中對特斯拉質量問題的迴應。

他在採訪中列舉了一個案例：在提高產能期間，需要額外增加1-2分鐘讓車輛的油漆晾乾，但實際上卻沒有足夠時間晾乾油漆，沒錯，我們的生產如地獄。

另外，馬斯克對早期的Model S的座椅給出了這樣的評價：可能是我坐過的所有汽車中最糟糕的座椅。

同時，馬斯克更是直言不諱地表示，千萬不要在產能加速期去購買特斯拉，因為在生產加速過程中，要讓產量直線上升同時還要在所有細節上做到完美，是非常困難的。

特斯拉，太著急了

產能加速期仍在繼續，2020年特斯拉斬獲了50萬的銷量，產量也創出歷史新高。

不得不承認的是，2020年對於特斯拉而言，無疑是揚眉吐氣的一年：股價暴漲743%、年度業績首次實現盈利……

第四季度財報顯示，特斯拉營收為107.44億美元，高於預期的104億美元，同比增長超46%；每股收益為0.8美元，低於市場預期的1.03美元，同比增長95%。

這是特斯拉連續第六個季度實現盈利，並實現了自2003年成立以來的首個“盈利年”：特斯拉2020年營收為315.36億美元，同比增長28%，全年淨利潤7.21億美元，而2019年同期虧損為8.62億美元。

與此同時，2020年特斯拉的銷量與產量都突飛猛進，雙雙創下歷史新紀錄。

2021年特斯拉將繼續加速，據埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，更新版的Model S將於2月開始交付，並將model 3在中國的產量提升到每週5000輛以上。

矇眼狂奔的同時，特斯拉的質量問題一直都飽受詬病。

據J.D.Power釋出的2020美國市場新車質量研究（IQS）報告顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。而在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二。

據不完全統計，2020年至今，國內發生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達十餘起。每起“失控”事故駕駛員都描述事發時特斯拉汽車出現剎車失靈、汽車自動加速等問題。

由此可見，剛剛發生的大規模召回事件，是特斯拉蒙眼狂奔路上的必然事件。

其實，在新能源汽車爆發式增長的背景下，質量問題並不僅僅是特斯拉一家正在面對的，幾乎所有新能源車企都頻頻曝出質量問題，甚至不乏自燃事件。

自燃的威馬汽車

新能源有沒有泡沫？

對於這個問題，中國“汽車玻璃大王”曹德旺的回答是：新能源汽車行業可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢，又產能過剩。

那我們先來看看，新能源汽車究竟有多火？

如果要評選2020年資本市場上最強風口，新能源汽車一定不會缺席。

2020年新能源汽車的股價經過了一輪爆炒，在美國股市中，電動汽車概念股斬獲了出色的戰績，在特斯拉市值首次突破5000億美元大關的同時，中國新能源汽車的三駕馬車——蔚來、理想、小鵬也在資本市場上表現不俗。特別是蔚來，市值一路飆升，竟從瀕臨破產一路飛到了“泡沫的巔峰”，闖進了全球車企總市值前5位，碾壓了賓士、寶馬等百年車企。

2020年11月30日全球車企市值排名

新能源汽車的股價之所以能有這般不太切實的表現，主要的“功臣”就是特斯拉。2020年特斯拉股價一路上漲，帶動整個資本市場一致看好電動車，資金瘋狂湧入其中。於是，股價徹底被炒透支了，近乎透支了新能源汽車行業未來十年的業績。

現在特斯拉市值已經達到了8078.29億美元，而世界傳統車企的老大豐田的總市值才2108.99億美元。

這什麼概念？

這意味著，資本市場認為，未來特斯拉的市場佔有率將會達到豐田的四倍以上。

未來特斯拉的市場佔有率真的會遠超豐田嗎？

資料對比，結果顯而易見，2020年前三季度，豐田的交車量是760萬輛，而特斯拉僅有38萬，從特斯拉目前的新建工廠的速度和數量上來看，這個差距未來10年也無法趕上。

新能源龍頭已是如此，蔚來、小鵬與寶馬、賓士的差距也絲毫不小。

很顯然，2020年這一波新能源狂潮，已經透支了未來10年的想象空間，稍有不慎泡沫便會一戳就破。

除了銷量的差距之外，懸在新能源車企頭上的另外一把刀就是補貼滑坡。

當這場狂歡過後，新能源的泡沫還能持續多久呢？