恆大造車了，上來就是五六款；特斯拉國產了，降價了；小鵬上市了；未來發佈會又發新車了；前有特斯拉，後有蔚來，小鵬，威馬，理想，真的很壯觀。

特別是2020年新能源乘用車銷售資料公佈，全球全年一共賣了286萬臺，中國貢獻了快一半購買量。1、中國新能源車的世界份額從51%降至41%，為什麼出現下降，肯定有原因的。2、賣得最好的三個車企，第一名特斯拉，第二名德國大眾，第三名上汽集團3、全球最火車型，第一是特斯拉Model 3（35.5萬輛），第二是五菱宏光MINI EV（11.9萬輛），第三是雷諾ZOE（10.1萬輛）

中國人真的喜歡電動車嗎？被逼的還是真心喜歡？

2020年新能源乘用車資料出來了，全球全年一共賣了286萬臺，中國貢獻了快一半，分析以下幾點： 1、中國新能源車的世界份額從51%降至41%，主要是大眾在歐洲開始出貨了。中國人還是非常熱衷於購買新能源車的，當然這很大部分原因是政策使然，說白了，就是逼的； 2、賣得最好的三個車企，第一是特斯拉，第二是德國大眾，第三就是上汽集團了。大眾是最後幾個月追上來的，上汽你以為是榮威？全靠五菱宏光MINI啊！一個月四萬輛，宇宙神車； 3、全球最火車型，第一是特斯拉Model 3（35.5萬輛），第二就是五菱宏光MINI EV了（11.9萬輛），第三是雷諾ZOE（10.1萬輛），沒想到吧？是在中國退出市場的那個雷諾……

問你，不逼你，你買電車還是油車？我不知道你會怎麼回答。

方興未艾的市場變化，各家競相進入，是真的有需求，還是真的大家都良心發現，要保護環境了，愛護地球了。

新能源的發展，離不開補貼，這可是大肥肉，車能不能搞好咱不說，先把補貼搞到才是重點，這是新能源得以發展的重點問題，也是各家積極進入的關鍵。

為何中國市場的消費力那麼強，前面也說了，政策使然嘛。慣用的一個邏輯，市場在哪裡，資本就在那裡，中國作為全球最大的消費市場，資本不親睞中國親近誰。特斯拉進來了，建起了超級工廠，降價力度驚呆世人。蘋果這些年的銷售是否成功，也是看中國市場的業績。法拉第未來一直尋求回國製造。蘋果汽車最近幾天也在亞洲尋求代工廠合作，現代，起亞都談不攏，為何要集中在中國這個大市場的周圍，大家也都心知肚明。

新能源好不好，對於環境肯定是好的，但是電動車的優勢之外，也有弱勢，電池技術問題，自燃的問題，電池維護的問題，維護成本的問題，廢舊電池的回收問題，廢舊電池的環保問題，充電的問題。這些問題都是需要全盤考慮的問題，生態系統的問題。

所以，在利益面前，資本的瘋狂，也需要理性地思考，善後所有新能源汽車的生態系統的建設問題，真真正正地做到新能源，保護環境，保護地球。