近日，蘋果造車又曝出了一些重磅訊息，不僅澄清了蘋果與現代起亞之間的“緋聞”，還繼續推出汽車領域相關的專利技術。此次曝光的專利名為“交通手勢識別”，該技術能讓車輛透過車頭的感測器採集交警的手勢動作，並在資訊處理後，幫助駕駛員進行停止、減速或轉彎等駕駛輔助。

細數蘋果在汽車領域釋出的專利，已經有數十項了。儘管蘋果汽車還未問世，但蘋果彷彿已經為造車做好了萬全的準備，專利技術已幾近安排妥當，只差一家“代工”夥伴。那麼我們不妨來看看，蘋果為了造車付出了哪些努力。

重啟的造車夢

“如果喬布斯還活著，他可能會開發一款汽車——iCar。”

其實，蘋果的“造車夢”最早可以追溯到2008年之前，iPod之父Tony Fadell與前蘋果董事會成員米奇·德雷克斯勒（Mickey Drexler）都曾表示喬布斯當初就想要製造一輛汽車。畢竟，“汽車有電池、有智慧系統、有機械結構，跟一臺iPhone沒什麼差別。”

2015年，蘋果有關研發自動駕駛車輛的“泰坦計劃”便從各種渠道流出。雖然蘋果一開始比較“羞怯”沒有正式肯定爆料中的造車計劃，但蘋果各種“挖牆腳”的動作就彷彿黑夜中的明燈一般，讓人無法忽視。

要造車，先挖人

一家造手機電腦、一家造火箭汽車，看似完全不搭邊的兩家公司，其實早已有了深深的“羈絆”。對於有錢有勢的蘋果公司來說，想要最快拉起一隻造車隊伍，最好的方式就是從車企中挖人，不僅可以帶來成熟的造車經驗，還能打擊一下未來的同行。

馬斯克曾說，在2018年Model 3生產最艱難的那段時間考慮將特斯拉賣給蘋果。可當時對造車很有信心的蘋果，不僅沒有理會馬斯克，還在那年將特斯拉擔任高階副總裁兼工程主管的道格·菲爾德(Doug Field)重新拉回了蘋果。

道格·菲爾德在加入特斯拉之前便是蘋果公司負責Mac硬體工程的副總裁，在2013年加入特斯拉，時隔近五年後又重新回到了蘋果公司。道格·菲爾德的離開，對當時特斯拉工廠以及帕洛阿託總部的工程師有很大的打擊。

蘋果從特斯拉“挖”走了許多工程師及高管，包括之前提到的道格·菲爾德，還有首席汽車設計師安德魯金、副總裁邁克爾·施韋庫奇等，涉及了車身設計、動力系統、車輛研發、質量工程等多個領域。

除了與特斯拉“糾纏不清”，其他車企也成為了蘋果的“人才培養基地”。從2014年起，蘋果公司已經從寶馬、大眾、福特、博世等眾多汽車公司以及汽車相關產業公司挖走了許多人才。比如此次“交通手勢識別”專利的研發人員，就是前大眾汽車公司的資料科學工程師Sayanan V. Sivaraman。

大公司家大業大，被挖走高管不會傷筋動骨，可一些小的企業就不同了。一家研發流線型電動摩托車的初創公司Mission Motors曾被譽為摩托界的特斯拉，後來這家公司的高管被蘋果盯上了，最終導致2007年成立的Mission Motors於2015年宣佈倒閉。

據一些從特斯拉轉戰蘋果的員工所說，高管和員工紛紛入職蘋果主要是待遇給的太好了，員工的薪水是他們在特斯拉時的1.5倍。

專利技術扎堆推出

在推出最新的這項“交通手勢識別”專利之前，蘋果也扎堆曝光過很多其他專利技術。有媒體統計，蘋果在2019年推出了30多項汽車領域的專利技術，截止到2020年12月，蘋果汽車擁有近40項專利。在這些專利中，除了有關於智慧駕駛方面的技術外，更多的還是汽車設計、智慧互動等方面的創新。

究其原因不難理解，電氣化、智慧化時代對於車輛的革新之一便是賦予了汽車座艙更多的可能性。智慧互動、前沿科技、豐富功能，讓汽車座艙的設計成為了未來汽車發展創新的關鍵，也是吸引使用者最重要的元素。蘋果將重心放在智慧座艙的打造上也是可以理解的。

蘋果在智慧技術方面已經做好了準備，可在尋找整車製造的“代工夥伴”上蘋果一直沒有確定下來。前些年，蘋果曾接觸過寶馬、戴姆勒、本田等企業，近期蘋果與現代起亞的合作也如火如荼，可惜最終都因各種原因沒有成功。除去這些蘋果曾考慮過的車企外，具備大規模生產汽車能力和實力，並且還能符合蘋果調性及需求的汽車製造商已經不多了。

儘管蘋果造車充滿艱難險阻，但汽車行業龐大的利益會讓蘋果堅定不移地繼續走在這條路上。摩根士丹利分析師Katie Huberty在1月份曾指出造車對蘋果公司所帶來的利益，相較於智慧手機每年5000億美元的市場，蘋果只需要在10萬億美元規模的汽車行業中佔據2%的份額即可實現iPhone業務的規模。

蘋果此時入場造車領域，看似已晚，實則是磨刀霍霍有備而來，研發團隊、技術、資金都已齊全。在產品真正量產之前，沒有人可以預見蘋果會為汽車市場帶來怎樣的衝擊。畢竟，蘋果的拿手好戲便是對行業進行創新，將競爭者拉進自己的節奏，最終就像手機和PC領域一樣成為行業的領跑者。