說起豪華品牌B級車，往往能夠被惦記到的，都是主流的BMW3 Series、賓士C Class以及奧迪A4L等車型。

即便是富豪S60、凱迪拉克CT5這些車，也有不錯的存在感。

而這其中，有一臺來自日系豪華品牌的車型，卻是竹籃打水一場空。

不僅沒有掀起多少波瀾，1月銷量也跌至3臺這樣的個位數，可謂是實質上的無人問津。

它，就是來自Acura的TLX-L。

缺乏國六排放車型，自吸引擎競爭力差

目前，導致AcuraTLX-L銷量極差的一大原因，便是全系2018款車型依舊沒有升級國六排放。

這使得新車很難在大部分已經落地國六政策的地區上牌，因此大大縮小了受眾面。

加上目前中國產車型遲遲沒有換代或改款訊息，不僅市場對此並不感冒，Acura本身也毫無動靜。

因此，AcuraTLX-L賣出個位數的銷量也就在情理之中。

此外，縱觀，目前同級別的大部分車型，幾乎都用上了渦輪增壓發動機，甚至於自家的Accord都用上了混動系統和1.5T。

搭配2.4L自然吸氣+8速雙離合變速箱的AcuraTLX-L，顯然有些誠意不足。

或許是考慮到價格的緣故，海外那套備受好評的3.5L自吸發動機+9AT變速箱的動力總成也無緣中國產版本，這無疑進一步拉低了TLX-L的競爭力。

本田氣息依舊濃郁，整體定位相當模糊

與此同時，AcuraTLX-L本身也沒有和Accord拉開差距，無論是降價後相近的價格，2.4L的自吸發動機。

甚至，在內外設計上，TLX-L都給人一種上代加長Accord的錯覺，整體產品力也難以跟現款混動版Accord相媲美。

似乎除了這個所謂的豪華品牌頭銜，TLX-L幾乎沒有任何能夠打動受眾的地方。

與此同時，這套引以為豪的PAWS四輪精準轉向系統，雖然可以使後輪小幅度轉向，減少轉彎半徑，提升車輛穩定性。

但這又和加長車身的初衷有些互斥，這種想要兼顧大空間舒適性和豪華運動性的做法，在以往的市場檢驗裡早已得到證明。

何況本身缺乏大排量自吸發動機、相對偏運動化的調教都讓TLX-L顯得定位模糊，無疑讓市場乏力的尷尬情況進一步加劇。

毫無亮點難起波瀾，市場恐無後續車型

其實對比豐田方面的做法不難發現，像CAMRY、亞洲龍、凌志ES三款車型雖然也用著差不多的架構甚至動力總成，但絕對的差異化還是能夠將市場受眾完美劃分。

面對AcuraTLX-L的不濟，本田真的應該對高階品牌發展和產品進行反思。

毫無疑問，這樣的市場表現為Acura后續TLX-L的換代和中國產打下疑問。

比起銷量還算不錯的CDX等SUV車型，TLX-L的存在猶如雞肋。

食之無味，棄之可惜可以說是TLX-L在Acura目前最為貼切的形容。

結束語：可以說，目前的市場需要的，並非像AcuraTLX-L這樣的產品，誠然它機械素質不錯，本身可靠性也經過考驗。但無奈模糊的定位、乏力的賣點都將這臺車型推向了銷量個位數的深淵。現在價格已經降到冰點，但又有多少人肯為其買單呢？