2020年是全新十年的開啟之年，歐洲幾大企業都在這個時間點推出全新一代車型，以引領未來十年重卡行業技術發展趨勢。繼2月11日曼恩釋出全新一代車型之後，2月27日富豪卡車釋出全新一代FH、FH16、FM、FMX共4款新車，號稱是其發展史上最大規模的一次新車釋出。在新車亮相之後，或許有些人感覺並沒有想象中那麼驚豔，從直觀上看，FH和FH16除了前格柵、保險槓、大燈有些改變之外，整車的造型風格、駕駛室和儀表臺主體結構等都沒有明顯變化；FM和FMX僅僅是採用FH的標準地板（中間有發動機艙鼓包）駕駛室和短車身駕駛室，內部儀表板、內飾都與FH基本相同。因此很多人都認為這僅僅是小改款而已，不能稱為全新一代。
上圖為全新一代FH，下圖為富豪節油概念卡車
那麼什麼才是“全新一代”？筆者曾經與多位國內卡車設計領域的總工程師進行交流，深入探討現在的商用車應該如何定義“全新一代”的問題。其中某知名商用車企業的專案總工程師給出這樣的觀點：“全新一代這個概念到底是產品定義、技術定義還是營銷定義？我認為目前是產品定義和營銷定義為主，技術定義為輔。日本重卡是以全新駕駛室來區分全新一代，便於產品的內部管理和客戶識別。尤其是在終端銷售時，駕駛室的造型、主體結構、內飾、空間等會給客戶一個全新認知，便於客戶進行產品識別。中國在全新一代定義上就借鑑了日本重卡的做法，各大企業都以駕駛室來定義。但是商用車技術時時刻刻都在進步，每一個月都會有效能提升、新技術、新配置出現，這就是量變和質變的關係，量變積累到一定程度就會形成質變。同一代產品隨著時代的發展其技術差距也非常大，假設把某品牌2007年投放的第一輛重卡與2020年上市的年度升級重卡擺在一起進行技術對比，除了駕駛室鈑金基本相同以外，從配置到效能肯定是天翻地覆的變化，從技術上看肯定不能算同一代產品。但是從產品定義和營銷定義依然還歸為同一代產品。”
因此筆者在思考，中國商用車已經進入新時代，現在依然使用駕駛室來定義全新一代是否合理？對於商用車企業而言，以前車型開發最大的投資就是駕駛室，一套駕駛室模具就高達幾個億；而現在最大的投資是整車電子架構、智慧網聯、自動駕駛、新能源等核心技術，這才是產品的核心競爭力。因此以軟體升級為代表作為全新一代定義更為合理，從這個角度而言，筆者依然認為富豪此次推出的4款新車可以被稱為全新一代。
首先，全新一代富豪卡車最大的亮點是所有車型標配了全新的資訊與通訊介面。主儀表板從傳統的指標顯示改為12寸全數字化螢幕，並且增加了9寸的輔助螢幕，最大的技術優勢就是為未來智慧網聯和自動駕駛提供了更大的資訊互動平臺。筆者評估，富豪卡車的整車電子架構必然做了升級和擴容。未來駕駛員與車輛的資訊互動會越來越多，因此藉助全新一代的釋出，富豪全面提升了資訊互動平臺。
與此同時，全新的資訊與通訊介面，可以讓駕駛員更加方便地檢視和管理不同功能。根據實際交通事故統計，很多卡車交通事故是司機在接電話、操作裝置時注意力不集中而造成的。因此以上功能可以在避免司機正常駕駛的干擾和分神，從而提升安全效能。這也是富豪卡車永恆的追求。
聚焦駕駛員是此次富豪新車釋出的主題。舒適性是客戶最直觀的感受，也是評價一款卡車最重要的指標。從舒適性方面進行解析，富豪的4款新車在視野、舒適性、人體工程學、噪聲水平、操縱效能都進行了改進。例如：增加了攝像頭環視功能，能夠在轉彎時協助司機進行觀察和預警；方向盤配備可調式轉向傳動軸，可以更大程度地靈活調節駕駛位置，司機可以根據自己的駕駛習慣去調整方向盤的角度；臥鋪型駕駛室的下鋪比以前更高，不僅提高了舒適度，而且在下方增加了儲物空間；日間型駕駛室增加了一個40升容量且內部後壁帶有照明的儲物盒；加強型的隔熱層有助於阻擋寒冷、高溫和噪聲干擾；帶有碳過濾器且由感測器控制的車內空調可在任何條件下改善空氣品質。其實每一項改進都是點點滴滴的“量變”，但是“量變”積累到一定程度就會形成“質變”。目前全球都出現了重卡駕駛員短缺的現象，大家都認為開重卡是非常辛苦的工作，因此只有高舒適性的重卡才能吸引住司機。在中國，相同的司機工資待遇下，使用國外品牌重卡的物流公司更容易招聘到熟練的卡車司機。
從此次釋出的新車外觀來看，FM和FMX採用了全新的駕駛室，FH和FH16只是區域性做了處理，看似變化不大，但實際上在空氣動力學與視野方面都做了很大提速。筆者在2016年曾看到富豪推出的節油概念卡車，與2020年釋出車型的照片進行對比發現，有很多相似的地方，例如V型大燈，整體造型風格等。實際上，全新一代富豪卡車應用了很多之前概念卡車上採用的包括空氣動力學在內的前沿技術。
在電子電器功能方面，全新一代富豪卡車也應用了諸多具有創新意義的新技術。例如，富豪卡車開發的自適應遠光前大燈，可以在會車時自動關閉LED遠光燈，這對其他交通使用者是一種保護。還增加和升級了輔助駕駛功能，例如改進的自適應巡航控制（ACC），該功能在任何速度下都可以使用，而下坡巡航控制則可在需要時自動啟用車輪制動；富豪動態轉向系統帶有車道保持輔助和穩定性輔助等安全功能，以上功能都是未來自動駕駛的基礎功能，在不斷整合和迭代。路標識別系統能夠檢測超車限制、道路型別和速度限制等路標資訊，並將其顯示在儀表顯示屏中，及時提醒司機避免出現超速行為。該系統是一種影象識別技術，使用車輛的攝像頭每秒一次或兩次拍攝前方照片，然後進行影象識別，把識別的資訊通過顯示屏或者音響及時通知駕駛員。這項功能的開發難點不在於技術本身，而在於道路指示標識的規範性和一致性。由於中國道路指示標識不太規範，其效果不如導航提醒。
動力多元化也是富豪此次新車釋出的一大創新。通常卡車新車釋出都以柴油車為主，但此次富豪為FH和FM系列在許多市場增加了符合歐6標準的液化天然氣（LNG）發動機選擇，由此也能看出，富豪判斷未來的卡車將是多種動力傳動系統持續並存。此外，全新富豪FH系列還可定製新型高效的D13TC歐6柴油發動機，搭載I-Save後可節省燃油高達7%。I-Save系統是富豪卡車2019年開發的一套系統，主要是通過傳動系統優化來實現節油目的。筆者充分相信7%這個結果，2016年富豪的節油概念車節油目標是30%，筆者從量產配置節油效果判斷：駕駛室空氣動力學優化佔1.5%，發動機優化佔2.5%，變速箱和後橋的匹配優化佔1%，基於GPS的可預見性駕駛功能佔2%。
富豪卡車雙離合變速箱
在傳動系統方面，富豪卡車很多技術遙遙領先。例如雙離合I-Shift變速箱，爬行檔，雙驅動後橋動力切斷技術。目前重卡使用雙離合變速箱的只有富豪，能夠提高離合器換擋的響應速度，減少換擋頓挫感。目前各個品牌大件車上為了提升牽引力都採用液力變矩器，其結構複雜傳動效率低。而富豪則採用爬行檔（最大傳動比32:1），發動機在1000轉最大扭矩時整車速度僅為1.25km/h，驅動橋輸出扭矩能夠高達50萬牛米。富豪FH16大件車曾經做過牽引750噸貨物的測試，由此可見富豪動力系統的實力。
雙驅動後橋動力切斷技術也是富豪卡車的核心技術，其關鍵零部件是軸間差速器內部增加了軸間離合器，可以實現後橋的動力切斷。例如一輛6×4卡車在滿載時2橋和3橋同時驅動，空載時則通過這個軸間離合器切斷3橋的動力輸入，並且將3橋提升不接觸地面，此時6×4卡車瞬間變成了4×2卡車，其最大的優勢是在空載時節約燃油和降低輪胎磨損。這項技術對工程車至關重要，因為工程車使用場景中空載佔比50%，因此本項技術節油效果顯著，筆者估算工程車可以節油3%-5%。
另外，新一代富豪卡車所有轉向軸的最大轉向角度增大了7度，這將顯著縮小車輛的轉彎半徑，對提升整車操控效能有巨大貢獻。由於這屬於硬點引數改變，則轉向軸、轉向機都需要做上百萬公里的可靠性試驗（臺架試驗和整車試驗）。
根據以上分析，富豪全新一代卡車在造型、電子電器架構、底盤傳動轉向等方面的新技術新模組開發比例不低於30%，可以當之無愧地稱為全新一代。其在舒適性、安全性和燃油經濟性三個方面代表了未來十年全球重卡技術發展趨勢，也為中國重卡行業發展帶來很多有益啟示。
首先，未來商用車產品的核心競爭力不再只是硬體，而是硬體和軟體並重。建議中國各大企業轉變以駕駛室定義全新一代的觀念，改為以整車電子架構、智慧網聯、自動駕駛、新能源等核心技術來定義。
第二，充分學習全新一代富豪的創新與傳承，冰凍三尺非一日之寒，富豪卡車的安全效能提升也是在不斷整合不斷優化。傳承不是壞事，技術提升一定要遵循客觀規律。
第三，脫離客戶需求的創新是最大的浪費。在中國很多商用車企業的創新是為了創新而創新，前期缺乏客戶使用場景的調研，開發出來的一些新技術新配置脫離客戶的實際需求。而像富豪雙驅動後橋動力切斷技術，才是真正滿足客戶實際使用場景的節油技術，中國卡車企業需要加快對這類技術的研究和探索。